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2023年已经进入下半场，中国新能源市场残酷的淘汰赛也已经开始。值得一提的是，最近一年多已经很少有场外资本进入汽车行业，在华为确定不造车之后，只闻楼梯响、不见人下来的小米，可能是最大牌的跨界造车者了。
7月5日，一汽富维汽车零部件股份有限公司在互动平台透漏，小米第一款车型报价已经完成，旗下多家分公司也已经进入小米汽车的采购组。如果这种说法是真实的，或许证明小米能够实现2024年量产上市的目标。
挤牙膏式爆料，小米的拿手好戏
小米集团2021年宣布进入汽车市场，预计在2024年上半年实现量产。在过去两年时间里，小米不断释放出各种造车方面的“进展”，雷军本人、投资者、粉丝、高管、员工甚至前员工都可以是消息源，这一次出来爆料的一汽富维，主营业务是零部件供应，多少跟小米汽车沾点关系，也开始出来“泄密”。
熟悉小米和雷军营销手法的人都知道，这是他们常用的爆料方式。小米以互联网营销起家，曾经创造过把普通不锈钢称为“一块儿钢板的艺术之旅”这样的经典营销案例，这种技能到了汽车行业也不会消失。在这次一汽富维爆料之前，很少有人想过，“完成报价”也能被看作一种造车的进展。
一般情况下，厂商们公布造车进展，都是技术层面的，例如解决了什么技术难题、能否量产、何时下线等等，但小米非常希望外界把“完成报价”解读为“重大进展”。原因很简单，它暂时还没有其它能拿得出手的东西。
到目前为止，小米汽车各种造车进展，基本都来自于网络爆料，例如前不久网上热炒的小米售价以及续航。真正可以“实锤”的进展，还停留在2021年，当时小米汽车在北京亦庄的一汽工厂开工，预计在2023年6月份竣工。
2021年宣布进入汽车市场时，雷军表示将在2024年上半年实现新车量产，距今仅剩下一年时间。以小米的快速反应能力，如果认真造车，一年内拿出量产车不是什么难事儿，但问题是，小米汽车到现在还没有解决一个最关键的问题：造车资质。
造车资质，小米迈不过去的坎儿
任何汽车厂商在进入整车制造领域之前，都必须获得生产资质，这是基本常识，新能源汽车也是一样，厂商必须满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，才能拿到生产资质。
汽车生产资质，是一种稀缺资源。目前国内活跃的造车新势力绝大多数都是半路出家，因此往往通过收购的方式来获得资质，例如小鹏汽车早期的生产资质是与海马汽车共享，理想的造车资质来自力帆汽车，零跑的造车资质来自于新福达，蔚来汽车则是与江淮合作。
从目前的情况来看，小米汽车已经不太可能独立获得生产资质，原因很简单，如果真的能申请，这个事情不会拖到现在，有这样的利好消息，小米也会在第一时间内公布。那么剩下的就只有两条路，第一就是收购现有的汽车厂商，第二则是采取蔚来与江淮那种合作方式，由其它汽车厂商代工。
自从宣布造车以来，小米汽车的造车资质就扑朔迷离，先后与多家经营不善的汽车厂商传出绯闻，其中与宝沃汽车的绯闻最像样，但就在不久前，工信部发布的公告显示，宝沃汽车已经自行申请注销汽车生产资质，这条路基本上被封死。事实上，小米自创业以来，一直都是“轻资产”模式，基本没有大规模工厂的管理经验，因此采用代工能方式对小米来说可能更现实一点。
虽然连造车资质都没有解决，但小米看上去信心满满，不断放出消息，对潜在消费者进行试探，也一直坚持2024年上半年实现首款车型量产的说法。不过即便解决了造车资质的问题，小米汽车的前景依然不容乐观。
红海之中，还有没有小米的位置
根据乘联会等专业机构的预测，6月份中国新能源乘用车批发销量达到74万辆，同比增长30%。值得注意的是，比亚迪、特斯拉两大巨头合起来就占了大约35万辆。与此同时，广汽埃安、理想、吉利、长安、长城、上汽、上汽通用五菱月销量都在2.5万辆以上，蔚来、零跑、哪吒月销量都在万辆以上。也就是说，新能源汽车销量向头部厂商集中的趋势非常明显。对小米这样的新手来说，这显然不是一个好消息。
且不论小米是否真的能造出一款好车，即便它真的拿出了不错的产品，也会面临竞争对手过于强大的问题。在这方面，华为是个很好的例子。前段时间，在经历激烈的内部争论之后，华为做出了不造车的决定，因为现在的新能源市场对新来者相当不友好，市场在增长，但格局似乎在固化，已经不是几年前的投资热土了。
值得一提的是，在成熟市场中杀出一个新品牌，这种先例并不是没有，十几年前华为进入智能手机行业时，市场竞争也很激烈，但华为拥有雄厚的财力、强悍的执行力以及国内顶级的技术研发实力，是用硬实力砸出了一条路。现在华为放弃造车，大概是认识到自身实力不足。而华为当年在手机行业的那种玩法，小米是玩不起的。
小结：对整个行业来说，更多的玩家进入并不是什么坏事儿，有竞争才有发展的动力，但对小米以及雷军个人来说，时间越往后拖，造车成功的可能性就越小。如果今年下半年小米还不能确定与造车有关的各种事项，雷军可能就要重新思考一下造车的决定了。
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