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在我国汽车工业发展初期，自主品牌的发展并不成熟，在当时大量的合资品牌涌入到国内汽车市场中，受到了人们的广泛关注。在这发展的十几年时间里，有些合资品牌依旧能保持过万的销量，但也有一些合资品牌因为竞争压力的原因推出了国内汽车市场，在我看来，最白眼狼的一家车企就是日系车中的铃木汽车。在很长的一段时间内，铃木的其策划销量非常火爆，甚至很多出租车都采用的铃木汽车，像小羚羊、奥拓、雨燕等车型都是销量非常不错的车型，在质量和耐用性上都表现出了非常不错的实力。
但是铃木没有想到的是，国内汽车工业发展的如此之快，快到取代铃木汽车都不会给他打一声招呼。铃木汽车在最后一度还在坚守自己的小型轿车计划，从来不听取消费者的需求，最后灰溜溜的退出了中国汽车市场。更可恨的是，直到退出了以后，还不忘诋毁，铃木汽车的高管还放出狠话：“打死都不向中国市场妥协。”在当前的这个社会中，如果只是一味的固执没有创新，在不久的将来，一定会被这个世界所淘汰，铃木也最后也证实了这一点。铃木在进入国内以后就获得了不错的口碑和销量，赚得盆满钵满，但是最后由于对中国市场的认知度不足，所以才造成了铃木逃出中国市场的局面。
在日系车阵营中，铃木汽车其实只是一个小角色，除了铃木汽车之外，东风日产就展现出了完全不同的态度。对于国内这个庞大的汽车市场，
东风日产非常重视，而且还在国内汽车市场上，推出了一款又一款让人眼花缭乱的车型，旗下的
东风日产轩逸、
东风日产天籁、
东风日产楼兰、
东风日产奇骏等都是非常优秀的车型，而在这个新能源汽车发展的如火如荼的阶段，东风日产拿出了十足的诚意，推出了
“超混电驱奇骏”，此款车型可谓是
全球首款双电机混动旗舰，
融合了e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术，
以100%电驱、双电机四驱，为用户带来了“快、顺、静、稳”的驾乘体验。
在新能源汽车领域，我感觉超混电驱奇骏是一款不可多得的车型，首先奇骏这款车我们都是非常了解的，在全球市场中，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，累计簇拥650万用户，是全球最畅销的SUV之一，在国内汽车市场中，也拥有将近150万用户，这样一款车型在质量上，完全不用担心质量问题，奇骏用实力证明了不可替代的市场地位。伴随新能源汽车的发展，超混电驱奇骏问世，凭借出色的产品力和过硬的技术实力一经出现就受到人们的广泛关注。
在动力输出方面，超混电驱奇骏采用了第二代e-POWER前后双电机系统，前电机功率150kW，后电机功率100kW，前电机扭矩为330N·m，后电机扭矩为195N·m，可以爆发出340匹马力，加速非常爽，丝毫没有拖泥带水的感觉，值得一提的是，第二代e-POWER能实现100%纯电驱动，而且只需要加油无需充电，只需要进加油站5分钟，就能实现1100公里的极限续航，彻底解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。超混电驱奇骏还拥有e-4ORCE雪狐电四驱系统，支持越野、雪地、自动、经济、运动，五种模式，在不同的模式下，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制等多个方面进行调节，发挥出最大的性能优势，应对不同的路况。
在外观方面，超混电驱奇骏采用了家族式设计语言，外观设计非常大气，和同级别的车型停在一起拥有十足的气场，超混电驱奇骏熏黑的V型格栅尺寸更大，配合镀铬饰条的点缀更加霸气时尚，19英寸切削式轮毂衬托下，力量感十足。进入内饰以后，首先映入眼帘的就是12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏，另外还有10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，三屏可以实现联动效果，科技感非常强，超混电驱奇骏还搭载了Nissan Connect超智联2.0+，六类用车场景，以及56项交互功能，可以实现毫秒级的智能语音全场景便捷交互，真正实现了动口不动手。在做工用料方面，大面积的软质材料包裹更具豪华型，细节处还加入了金属饰条、缝线工艺、以及木质纹理的点缀，档次感直线上升。
在座椅方面超混电驱奇骏也下足了功夫，熟悉日产的朋友都知道，在座椅上，日产汽车确实拥有独特的优势，堪比移动大沙发，在超混电驱奇骏身上，也完美的继承了这一点，整车采用了全新Multi-Layer人体工学座椅，为了保证舒适性，也增加了三层缓冲材质，而且还拥有防污涂层，清理起来更加的方便，主驾座椅支持10向电动调节，可以更好的缓解长时间驾驶的疲劳感。
至于在具体的售价和配置方面，超混电驱奇骏也拥有极高的性价比，新车的定位和丰田RAV4、本田CR-V相同，全系两个版本，2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版售价为18.99万，2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版售价为19.99万，在同级别中拥有很强的竞争力。而在配置方面，像双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗、智能感应式全电动尾门、手机无线充电、氛围灯、以及极简智能遥控钥匙等配置应有尽有，为用户打造出来了高颜值的“豪华科技座舱”。
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