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大家可能都知道性能车里奔驰有AMG、宝马有M系列、奥迪有RS系列，但对于凯迪拉克的V系列会比较陌生。其实凯迪拉克V高性能研发团队最早的历史可以追溯到2004年的第一代CTS-V，这支团队将凯迪拉克家族的最新车型CTS进行了尝试性的专业化改装，并以代表速度的“V”作为徽记。
2004年之后，由这支超强研发团队打造的CTS-V开始崭露头角，连续多年获得美国顶级速度车赛——美国赛车俱乐部极速世界挑战赛(SCCA SPEED World Challenge)GT组的冠军。经过这支团队的脱胎换骨式的改造，CTS-V“极速战神”诞生，其表现足以和法拉利F430媲美，性能远超竞争对手宝马M系列和奔驰AMG系列。
前不久，凯迪拉克是正式发布了V系列性能家族的首款SUV产品——凯雷德Escalade-V。或将于今年夏季开卖，提供长轴和短轴版车型，建议售价为15万美元起（约合人民币101.8万元），并以限量方式生产。
作为一款全尺寸SUV，凯雷德Escalade-V在原车型就粗犷霸气的造型上显得更加动感。整体造型将原来的镀铬条都改为熏黑的设计，前脸熏黑的遁形大尺寸中网，内部采用了渔网造型的设计搭配长方形的大灯组，显得十分硬朗。两侧“獠牙”造型的LED日间行车灯及倒梯形的进气格栅也让车辆前脸看起来比普通版更加运动激进。
整个侧面十分的方正修长，车身尺寸方面分为标轴和长轴两个版本，轴距分别为3071mm和3406mm，作为全尺寸SUV，整车的重量达到了2.8吨。在同级别旗舰SUV中来看，长轴版的凯雷德Escalade-V比奔驰GLS（3135mm）、宝马X7（3105mm）、林肯领航员（3122mm）都更具优势。
细节方面，车窗周围及侧裙均采用熏黑处理。配备22英寸的铝合金轮毂，提供黑色和灰色两种选择。硕大的红色六活塞Brembo卡钳也为车辆的性能提供绝对的保证。前门上还配备了独特的“V”标识。
尾部造型方正敦厚富有力量感，最上方配备了一个小型的扰流板，两侧竖向的熏黑尾灯从车顶一直延伸到拍照下方，依旧是经典的纵向钻石切割布局。最下方双边双出的排气设计，充满了性能的味道，但考虑到大排量V8的声浪在夜深人静时会打扰左邻右舍，还配备了“宁静模式”的排气阀门开关按键。
内饰方面，凯雷德Escalade-V依旧是采用了环抱式的家族化设计风格，14.2英寸全液晶仪表屏和16.9英寸多媒体中控屏共同组成了38英寸的OLED曲面4K显示屏，满满的科技感。做工用料方面在门板、中控饰板等地方都采用了类似白金饰板做点缀，凸显车辆的高级感，最基本的打孔真皮座椅，通风加热记忆都不在话下。
同时，还搭载有“超级巡航”驾驶辅助系统、增强现实导航以及AKG Studio Reference 36个扬声器的音频系统，在头枕处还配有降噪音响，在前排座椅后方配备了大尺寸的娱乐屏，且这些配置都是全系标配。可以看出，凯雷德-V仍然十分注重驾乘舒适度。
空调下方依旧保留了一排实体的控制拨杆，多功能的电子档把和普通版保持一致。
作为高性能系列的车型，动力绝对是重头戏，凯雷德Escalade-V搭载一台6.2升的V8机械增压发动机，在发动机上还会有工程师的专属签名，仪式感满满。匹配10速手自一体变速箱，最大马力682匹，峰值扭矩885牛·米，0-100km/h加速仅需4.4秒，对于这种体量的车型来说，完全就是大力飞砖的水平。
新车配备了四驱系统、第四代Magnetic Ride Control电磁空气悬架和V系列车型独有的附加悬架硬件，内置了不同的驱动模式，可以专门应用于转向或悬架等部件，包括Tour和Sport模式，甚至还有一种相当实用的“冰/雪”模式可以应用于发动机和四驱系统。
总结
在如今电气化时代的浪潮下，留给内燃机的空间真的是越来越小了。对于那些有经济实力且喜爱这些V8大怪兽的朋友们，小编只能说它们就是“卖一台少一台”了，赶紧抓紧时间为梦想买单吧！
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