同样的离合器片，为何手动挡能用10万公里，双离合却很难？

干式双离合变速箱的离合器和手动变速箱的离合器都属于膜片式离合器，不论是结构还是材质，两者几乎没有太大的区别。

但现实中很多人都有这样的感受：手动变速箱的离合器似乎更加耐用，而干式双离合变速箱的离合器却总给人留下容易出问题的印象。

为什么会有这样的现象呢？其实问题的根本并不在离合器本身，换句话说干式双离合的离合器片理论上和手动变速箱的离合器片一样抗造，只是用在双离合变速箱上以后有了诸多的限制，导致离合器无法充分发挥其性能。下面咱们就来详细聊聊这个话题，相信看完后大家一定会对双离合变速箱有个全新的认识。

手动挡车靠司机控制着换挡，出现个顿挫啊、闯动啊都是很正常的。司机和乘客都能坦然接受。而这恰恰就掩盖了一部分手动变速箱离合器的问题。比如很多车离合器其实已经有小毛病了，起步抖动、换挡困难，这大都是离合器的问题，但由于大家普遍对手动变速箱换挡品质更宽容，而且此时汽车还能凑合着开，所以这些问题不至于引起人们强烈的抱怨。

但双离合变速箱就不同了，你是自动变速箱，价格更贵，档次更高，提供平顺的换挡体验是分内的事情。如果自动变速箱换挡频繁顿挫，必然会引起车主强烈的不安和抱怨。

由此可见，离合器的轻微故障放在手动变速箱上可能丝毫不影响行驶，也不影响车主的心情。但是放在自动变速箱上的话就很容易导致用户抱怨了。

汽油在发动机内燃烧时温度最高可达上千度，为什么发动机不会被烧坏呢？因为燃烧温度被各个部件给吸收了，再通过散热系统散发出去了。而离合器片也不是孤军作战，也有一些零部件与其直接接触，它们会带走一部分热量。

手动变速箱的离合器结构比较简单，飞轮和压盘与离合器片接触面积大，接触时间长，可以很好地吸收离合器产生的热量。而且由于结构简单，热量散发也很快。

而双离合变速箱的双离合器模块比较复杂，在很小的空间内安装了两个离合器片，离合器片与飞轮不直接接触，两个离合器片产生的热量只能被小小的离合器模块吸收，热容量明显比手动变速箱要低，散热速度也更慢。

理论上来说手动变速箱和双离合变速箱的离合器片耐热程度都差不多，但是变速箱工作时离合器片的温度要传递给其他部件，而这些部件对高温的耐受程度是不同的。

手动变速箱与离合器片直接接触的是压盘和飞轮了，这两个零部件都是铁疙瘩一般，干的是粗活，温度高一点或者低一点对它们没啥影响，甚至离合器片烧了它们都还没事儿。‘

而双离合变速箱就不同了，它的整个离合器模块是通过一个轴承安装在支座上的，这个轴承承担着整个离合器模块的重量。如果轴承出问题，那汽车就得趴窝。

而且双离合变速箱的离合器没有预压紧，哪个离合器工作就要拨叉机构持续施加压力，此时离合器片温度过高的话分离轴承也会受不了。

所以说双离合变速箱的离合器本身没那么怕热，但是与其相邻的一些零部件对高温比较敏感，所以离合器温度就不能太高。

离合器在完全结合状态下工作时产生的热量极少，只有在半联动状态下才会由于滑动摩擦而大量生热。

手动挡车只有在起步和低速行驶时会频繁用到半联动，只要车速提起来就很少用到半联动了，只有换挡的瞬间离合器会出现短暂的滑磨，但这个时间很短，产生的热量几乎可以忽略不计。

但双离合变速箱就不同了，首先作为自动变速箱它必须保证换挡时动力不中断，所以在换挡的时候离合器会经历更长时间的半联动，产生更多的热量。其次在低速蠕行工况下双离合变速箱也只能靠离合器的半联动来维持蠕行状态，这都会导致离合器温度上升得更快。

由此可见双离合变速箱之所以更容易出现过热报警，其实并不一定就是离合器片不行，而是离合器片在迁就其他零部件以及系统而已。