238
新奇骏e-Power混动是一款搭载1.5T三缸涡轮增压发动机的车型。
与传统混动车型不同的是，e-Power混动系统中的内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过发电机为电池补充能量，再由电池直接驱动电机来驱动车辆。因此，这种动力系统类似于增程式混合动力。由于以上电驱系统的设计，新奇骏e-Power的油耗低于6.0，并且搭载的三元锂离子功率型动力电池充放电效率非常高，能量转换效率极高，结构简单且不易损坏。
此外，新奇骏e-Power还搭载了类似于纯电动车型ARIYA的双电机四驱底盘架构。这意味着它不仅提供了经济、越野和智能模式等多种驾驶模式可选，还具备日产电车专用的雪狐电控四驱系统，可实现四轮扭矩的独立精准控制，提供出色的操控性能。这些设计使得新奇骏e-Power具有充沛的动力储备和灵活的驾驶性能。
在实际体验中，新奇骏e-Power的动力系统表现出了纯电动车的特点，发动机运转几乎感受不到，行驶过程中的静谧性令人惊喜。此外，在恶劣天气和路况下，新奇骏e-Power的四驱系统展现出了卓越的性能，可以轻松应对各种挑战。
需要特别强调的是，新奇骏e-Power不是插电式混动车型，因此不需要充电。它属于HEV系列，动力系统由一台1.2L内燃机负责发电，一台扭矩达到300牛米的电机负责驱动，配备一块2kWh的功率型电池。这种动力形式与增程式混动有些相似，但没有大容量电池。
综上所述，新奇骏e-Power混动车型采用了先进的技术，具备出色的动力表现和操控性能。价格方面也有竞争力，相对于其他合资品牌的混动车型来说，新奇骏e-Power具有更高的配置和更具性价比。
相比丰田的RAV4双擎两驱精英版，新奇骏e-Power混动在配置方面提供了更多的优势。除了拥有四驱系统外，新奇骏e-Power还提供更大的空间、皮座椅和方向盘等。虽然使用了一台1.5T三缸发动机，但在e-Power系统中，这台发动机仅用于发电，因此比丰田THS混动的发动机介入时更加安静。
价格方面也是新奇骏e-Power的优势。它的18.99万的指导价比丰田终端优惠完的价格还要低，更不用说与丰田的22.58万的指导价进行比较了。
而与CR-V和皓影的混动车型相比，它们目前还停留在上一代的造型，如果要与新奇骏相媲美的价格区间，只能提供配置相对简约的两驱版本。i-MMD驾驶体验更加强烈，驾乘质感在某些方面可以与新奇骏e-Power相媲美。
丰田和本田也有机会重振生机。RAV4/威兰达计划转向第五代THS系统，新一代CR-V/皓影还未上市，两家汽车厂商都有重新建立价格体系的机会，关键在于是否有重新出发的勇气。国内汽车市场经历了一波内卷浪潮，重塑了消费者对于价格和价值的认知，而日产这次则是在补充一记狠刀，“合资品牌”这个标签已经不再是它们的避风港。
总之，新奇骏e-Power混动通过较高的配置和具有竞争力的价格，提供了与竞争对手相比的优势。无论是从性能还是从驾乘体验上看，它都有可能与其他混动车型展开一场激烈竞争。
内容由作者提供，不代表易车立场
