小米造车三个优势和三个劣势，雷军能否超越马斯克就赌这把了

小米造车这件事，无论是科技圈还是汽车圈都是十分引人瞩目的。这不，小米汽车的定价最近就被“内鬼”给泄漏了。从界面UI来看，很像是小爱同学。

根据曝光的信息显示，标准版车型为14.99万；而采用双电机四驱的Pro版售价为17.99万。不过，这则消息并非小米官方发布，所以不排除假消息的可能性。

这个价格到底保不保真？我们依旧持保留态度。在这里，我们不妨借价格泄露这件事聊聊，小米造车这件事到底能不能成功。

小米的三个优势

小米将新车发布的时间定为2024年。在外人看来这不过是一串数字，但在新势力车企中，这个时间绝对是晚了。毕竟现在蔚来和理想的设计都已经出到第二代了，小鹏这边更是让汽车上天了。小米这个时候才入局，肯定是晚了。

但它还有一线生机吗？可能是有的，它的优势主要体现在三个方面。首先，在一众新势力车企中，只有华为和小米转型造车时有群众基础。

相较于蔚小理三家的凭空出现，靠产品力圈粉，小米和华为本身就自带流量、自带粉丝群体。这一点是大多数新势力车企所不具备的。

其次，小米生态圈是出了名的宽泛。而小米汽车的出现，就补齐了汽车这块拼图，将用户的通讯、出行和居家生活进一步打通，并形成闭环。在这个场景之中，用户可以通过物联网技术，体验更加智能、更加集成的科技生活。

最后，小米造车的优势还有一部分在雷军的个人魅力上。去年雷军用5个月的时间对大量用户和产业链进行了调研和考察，拜访交流十多家业内同行及合作伙伴，同时紧锣密鼓地推进汽车的产品定义和团队搭建。用雷总自己的话来说，就是押上人生全部的声誉。

综合以上三个因素，小米才在晚入局的前提下有了一线生机，但就目前的局势来看，小米造车的未来还是阴云密布。毕竟比起它的优势，还有三个问题正在等着小米。

小米的三个劣势

小米在造手机的时候一直被称为成本杀手，当年小米1只卖1999元就足以说明问题了。不过，现在的汽车市场已经没法让小米再复刻价格神话了。

深蓝S7的起售价已经到了14.99万，而零跑C01的起价也打到了14.98万，小米汽车如果真的卖到这个价位，那也不算有吸引力。

另一方面，小米手机的品控为什么还算ok？因为小米手机背后站着富士康，成熟的工厂会带来完善的制造标准与体系，但小米造车却选择了自建厂房这条道路。虽然乍听之下很厉害，但从零开始的制造体系和标准却是个老大难问题。最要命的是，小米汽车到现在还没搞定造车资质的问题。

小米的生态系统，其实是把双刃剑。在硬件信息高度集成、为用户带来便利的同时，也为互联网上的不法分子带来了一些可乘之机。

打个比方，车辆本身的网关可能很强大，但是黑客却可能从同一账号下的智能窗帘、智能电饭煲等电器中入手，并顺藤摸瓜黑进汽车。这样一来，个人信息的丢失，汽车系统被黑入以及电影里出现的“遥控汽车”也不是没有可能。

另外，MIUI系统的庞杂和层出不穷的广告，一直以来都是广受诟病的。小米的车机会不会完美承袭手机的“优良传统”？那还是个未知数。真到那时，小米汽车就很有可能成为“年轻人第一烦的汽车”。

写在最后：

综上所述，小米造车凭借庞大的用户基础、生态优势以及雷军的个人魅力，相较蔚小理品牌展现出了一定的竞争优势。但整车制造标准、网关安全和开源的生态依旧是小米造车路上的不确定因素。如果这一把小米赌输了，那么雷军的时代也可能结束了。