加油就能获得纯电四驱驾控体验，18.99万入门即豪华

在传统燃油车价值思维中，“排量即正义”。大马力驱使下，澎湃的动力令人心生向往，但在后内燃机时代，若还一味地追崇大排量内燃机，这类人群一般非富即贵。因此，我们不妨将目光拉回眼前，聚焦大多数家庭用户真正需要的家用车型，能否找到一辆兼顾好开、省油、舒适的SUV？

相信大多数人会在第一时间想到日系SUV，毕竟长时间以来，日系车都是“省油、实用、靠谱”的代名词。而在电气化浪潮一浪高过一浪的现在，就连日系品牌也不再执着于传统内燃机构筑的技术壁垒红利，转而向油电混合动力靠拢，通过增加电机配置和电池组等电气系统，提升整套系统对能源的转化效率。

提到油电混合动力（HEV），比较有代表性的日系SUV是本田CR-V e:HEV，其背后的技术来自本田i-MMD。这套动力系统的工作逻辑是在大部分场景中依赖发动机和变速箱进行驱动，动力性能逊色于以电机和电池作为直驱的电动车。或许会有人觉得插电式混合动力和增程式动力也是不错的选择，但要知道，后两者在亏电状态下，油耗不仅会增加，动力也会受到直接的限制。反观油电混合动力，因为没有补电的需求，所以长途行驶不用考虑路途中充电是否方便，也无需担心亏电时油耗会突然飙升，只当是传统燃油SUV的“省油Pro”版即可。

但在我看来，东风日产超混电驱奇骏要比CR-V e:HEV做得更好，且不只局限在燃油经济性一方面，而是体现在动力、空间、质感、科技等多个维度。此前，我们接到了东风日产发来的试驾邀请，试驾地点定在拥有世界文化和自然双重遗产的安徽黄山，试驾路线到处都有绿植覆盖，在海拔1000米以上的环境中体验，真的惬意舒心。

气场更富亲和力

回归主题，说起东风日产超混电驱奇骏，这款车给我们留下的第一印象是“自信”。其实说起奇骏这个车型，它在国内拥有140万用户，这个数字足以证明它在国内有多么受欢迎。今天的主角在外观设计上保留了很多我们熟悉的元素，比如家族化全新的V-Motion镀铬进气格栅设计，以及锐利狭长的LED头灯组，饱满的线条元素从车头一路延伸向后方，视觉效果简洁大气，搭配明快舒适的车身配色，高度贴合年轻家庭用户的审美品位，相比同级别的CR-V来说，气场更富亲和力。

配置向高阶看齐

转身进入超混电驱奇骏的车内，内饰中的设计感同样让我们感到愉悦，它并不像CR-V那样简单地对内饰“做减法”，而是在保留家族化设计传承的基础上，进行大范围的细节优化调整。从主驾驶座舱位置开始向右看，大面积的软包材质横贯视线，局部加以细密的缝线点缀，配以镀铬元素点缀，精致感让人满意。而且内饰布局也有细节体现，12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏保持联动状态，扁平化的界面UI简洁易读，比传统机械组合仪表好用很多。值得一提的是，在奇骏这里，真皮方向盘是全系标配，握持感受舒适，车机流畅性做得也非常不错，搭配电子挡把设计，是19万价位合资车中极为少见的科技内饰。

与此同时，超混电驱奇骏的配置也不再是固执己见的“合资做派”，而是从入门款开始就向高阶配置看齐。悉数该车的标配项，绝对能让选择CR-V e:HEV的朋友后悔好一阵子。具体包括全系标配的e-4ORCE雪狐电动四驱、18英寸轮辋、ProPILOT驾驶辅助、360°全景影像、前置泊车雷达、可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、真皮座椅等高阶配置。而更关键的是，这款车在售只有两款，售价分别对应18.99/19.99万元，不到19万的价格就能获得比CR-V e:HEV四驱高配更全能的体验。

舒适再上一层楼

而且不止于此，超混电驱奇骏作为一款拥有2706mm轴距的紧凑型SUV，在空间舒适性方面也有抢眼的表现。当前排座椅调整到舒适位置后，后排还能留出宽裕的纵向腿部空间，另有1840mm的车身宽度，保证了车内的横向空间舒适性。值得一提的是，该车后排地台凸起幅度很小，坐垫的长度足够，填充物也非常柔软，外加可调节的第二排靠背设定，坐进去的第一感觉和移动沙发基本无差，抬头就能看到透光率可观的大尺寸全景天窗，心情也变美了。

纯电四驱新体验

动力方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，全系均为前后双电机动力四驱布局，前150kw/330N·m、后100kw/195N·m，从账面参数来看，可匹敌3.0T动力总成。不过，实际开起来的感受并不是那种“傻快”风格，驾驶感受和纯电四驱SUV高度一致，加速踏板踩下的瞬间，动力响应迅速，推背感涌上胸口，持续一段时间后，加速感才会渐渐消退。比较令人意外的是，这套动力系统的静谧性比CR-V e:HEV的i-MMD好很多，加速过程中几乎没有察觉增程器的存在。经过了解得知，这套动力总成的增程器采用专业发电调校，启动快且转速稳定在高效低转速运行工况，日常驾驶噪音非常小。

舒适是一方面，超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱还给我留下了深刻的操控印象。这台车共有5种驾驶模式，将模式切换到运动以后，转向随速增益的力矩发生变化，搭配智能四驱系统合理的分配，操控灵敏，快速过弯也能保持车身循迹精准，前后电机扭矩分配和四轮制动协调，即使遇到突发的路况也能保持精准稳定。经过一段大约200公里的试驾体验后，表显平均油耗为6L/100km，说实话这样的油耗成绩对得起价格和定位，而若以短途通勤为主的话，油耗还能进一步下降。

结语

不得不说，东风日产超混电驱奇骏的出现，彻底打翻了国人对合资SUV的固有印象。从外观、内饰、空间，到智能科技、驾驶感受、油耗等，它全方位的“推倒重来”不仅改变了传统的合资SUV市场格局，也对20万以下的国产混动SUV构成了“降维打击”。横向对比同级别的本田CR-V e:HEV，超混电驱奇骏性价比相当突出，它不仅给到年轻家庭用户18.99万“入门即豪华”的超值购车体验，而且两驱价格享四驱性能，甚至在日产多年“经久耐用”的技术口碑加持下，我们无需纠结它是混动，还是电动，亦或是其它什么物种，作为一辆不用充电却有着100%电动四驱体验的超混电驱车，它的市场前景无比广阔。