Z世代，我们需要怎样的辅助驾驶？

新手小A童鞋一上高速就问老司机，你这车不听使唤啊，瞧，自己在掰方向啊！

老司机很无奈😅，连忙解释这是车辆的高阶辅助驾驶NOA。

或许这就是现阶段高阶辅助驾驶的尴尬，新手不会用，老司机看不上，那Z世代，我们需要怎样的辅助驾驶？

不可否认的是，近几年NOA（NOA全称Navigate on Autopilot，译作“导航辅助驾驶”，也会被部分厂商称之为“高阶智能驾驶”）的发展势头迅猛。即用户在导航上设定好目的地，如果全程都在该功能的可用范围内，那么车辆可在无需人为接管的情况下，全程辅助驾驶到达终点，与自动泊车功能相结合，便可实现辅助驾驶的闭环。目前小鹏、理想、特斯拉、埃安、吉利旗下的部分车型均已开放高速NOA功能，可完成包含上下匝道、变道与超车在内的高速导航辅助驾驶功能。

高速NOA好用吗？

高速巡航驾驶时，一款好用或者说技术成熟的NOA能帮助驾驶员放松手脚，不过现阶段由于法规和技术的欠缺，市场上很难寻觅到完美的高速NOA。你可以简单地理解NOA就是集成了自适应巡航、车道居中、自动变道等3项核心的L2级别的辅助驾驶，但是在整个驾驶过程中，驾驶员无法分神去做其他事，虽说高宽容度的系统已经可以做到在系统工作时认可驾驶员的手可以不握在方向盘上，但车内的摄像头还是会持续工作，一旦监测到驾驶员双眼未注视前方，系统随即退出工作！

从最近网络上高速NOA车型的测试视频中可以看出，在变道、超车时，部分车型表现得不够果断，先不说NOA的自动变道和自动进出匝道功能有多智障，我想说的是，车主的驾照都是白考的吗？超车，上下匝道不能自己来控制？对，你会说交给系统就好，但这有什么实际意义吗？是不认路吗，难道车机导航，手机导航还不够智能吗？即便是一名新手司机，也应该知道什么时候应该变道吧，更何况实际车况瞬息万变，谁知道哪天虚线车道加上了长实线，某个路段又开始施工，我不相信NOA能反应如此迅速，将这些改变实时OTA。

下一步是城市NOA？

使用高速NOA时，已经发生过不少起因车主分心从而产生的交通事故，某蔚姓车企和某特姓车企曾站在舆论的风口浪尖。因此，保守稳健应当是城市NOA的关键，要我说现阶段别让城市NOA在量产车上普及。毕竟相较于高速道路，城市道路有更多类型的交通参与者，交通环境更为混乱。此外，在考虑用户安全的同时，更要考虑到更多弱势交通参与者的安全问题。所以，绝大多数的城市NOA都需要更高的感知能力，也需要算力更高的芯片。或者换一种思维，NOA就不要2C了吧。无人驾驶出租车，通常需要按照既定路线行驶的网约车，这些车才是NOA真正的受众，而现在的2C是让未来的2B更加的可靠。可以说，城市NOA就是一个在过渡到自动驾驶前，最好且成本最低的数据收集方式。

如果你是一名老司机，相信你不会盲目将驾驶权交给系统去处理，在紧急状况出现时，人的反应往往更加可靠，也希望车企能够对现阶段支持自己的用户们更加负责，不要盲目地夸大宣传高阶辅助驾驶有呼风唤雨的能力。某种程度上，高速NOA也好，城市NOA也罢，这些技术都只是厂家实现终极目标——自动驾驶的进阶路石罢了，而这些“半成品”还要让车主买单就极其不合理了，美其名曰提升驾驶安全，降低驾驶疲劳，实际上车主真正会用到或者说对这些系统是否完全依赖则远没有达到预期。