杭州网约车新标准出台，或将被其他城市效仿

杭州市印发了关于《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》和《网络预约出租汽车车辆技术标准》，现已正式颁布并开始实施。

这个地方性的技术标准很有可能引起其他城市的效仿，因其新标准的要求有利于避免过度竞争和提高车辆安全系数；并且通过新标准可以实现网约车与出租车的市场细分，这是重中之重，下面来看全新技术标准对车辆的要求。

重点包括：

• 非新能源纯电动汽车的车辆购置计税价格需要超过15万，包括插电混动和增程汽车
• 纯电动汽车综合工况续航里程不得低于400公里，换电式电动汽车除外
• 车辆轴距不低于2700毫米，行李箱容积低于400升
• 安装符合标准的行驶记录功能设备和车辆卫星定位装置，以及应急报警装置，介入道路运输监管平台
• 必须是新车，使用杭州号牌，车辆注册性质为“预约出租客运”

燃油车和插混车的价格必须超过15万，这样就能有效控制车辆的保有量；之前的网约车多为价格低廉的三厢轿车，比如日产轩逸、丰田雷凌或卡罗拉、大众朗逸、别克英朗、比亚迪秦PLUS DM-i/EV等，由于其价格购置代价相对低，所以才会有大量的网约车的出现。僧多粥少是硬道理，用户市场就这么大，车子多了收入就低，不加以控制势必会影响出租客运市场的生态平衡。

纯电动汽车的综合续航要超过400公里，这个标准看似不高但综合轴距来分析就不低了；轴距符合2700毫米标准的车辆多为紧凑型与更高标准的轿车和SUV，价格门槛目前还在15万左右，个别两厢轿车的价格相对低，比如比亚迪海豚，可是这台车的行李箱（后备箱）容积就不见得够了。

所以有了这几个标准的限制，网约车的价格门槛基本被定在15万以上。

这个要求苛刻吗？

为什么要跑网约车？

也许不少私家车主都认为是需要跑车以补贴家用，这个观点从开始就是错的！因为网约车的本质是预约型出租客运，是公共交通出行的一部分，是不能也不应该随意参与的；毕竟其面向的是不固定的用户人群，面对的是男男女女、老老少少，所以必须对车辆职业驾驶员的职业素养有高要求，否则很容易出现难以预料的结果。并且网约车的本质是出租客运车，可是之前一直都有出租车，似乎网约车有些多余。实际不然，网约车从诞生之初就是“中高端出行方式”，是出行服务品质高于普通出租车的出行方式；说白了就是网约车应当贵一些，车子应该好一些，乘坐体验优质一些，否则就和同样能预约的出租车一样了。

所以网约车设定出价格门槛是合理的，只有这样才能有效区分用户人群，防止出租车抢占网约车的市场，也能防止网约车对出租车进行不合理的竞争。

综上所述，杭州网约车的全新技术标准要求是合理的，很有可能被其他城市效仿；而在执行新标准的同时，对于无证网约车的打击力度会进一步加大，因为这些无证车辆才是造成出租车和网约车过度竞争的根本，也客观上的扰乱了出租客运市场的生态。所以网约车必然会职业化，会成为和出租车相同的职业；待网约车经过标准升级之后，其保有量也会达到与需求量平衡的状态，网约车的收益会慢慢上涨。

出租车也不用担心，以后的出租车是“巡游兼预约”的快车，网约车的整体标准在向专车靠拢，出租车和网约车的关系将不再是竞争关系。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评