三缸又怎样，奇骏e-POWER热销，诚意才是王道

文/桃李

当原本无人问津的东风雪铁龙C6在优惠9万元卖爆后，所有人都明白了，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，而消费者买车看的就是“诚意”二字。

只要你的诚意够，消费者自然愿意支持，比如今年全部产品降价后的零跑，销量从年初的千余台已经重新回到新势力销量第二；再比如从不被看好到热销的奇骏e-POWER。不被看好的原因有很多，光是“三缸发动机”这个理由便足以劝退大部分的国内消费者了。

奇骏e-POWER的发动机为一台1.5T三缸涡轮增压机头，最大马力144匹，并不是说三缸发动机没技术含量，就是落后产物。奇骏e-POWER的1.5T发动机能够支撑起全系四驱的能耗需求，而且综合油耗能够控制在6L左右，油耗、性能都会比一般的2.0T车型表现更出色。至于抖动的问题，理想ONE卖了这么多台，也没听说这个问题。

只不过现在消费者主观上已经将内燃机分为了“三六九等”，而在目前的内燃机中，三缸机的地位就是最底层。同时，无数的例子也证明，想要挑战消费者观念的车企最终只有失败的下场，但这一次奇骏e-POWER却成功了。

目前这款车的订单量接近万台，可以说彻底摆脱了此前没有订单的尴尬局面，并且东风日产还因此陷入了“幸福的烦恼”中，其在近期表示，“随着超混电驱奇骏订单量持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异：同时由于超混电驱奇骏的部分核心零部件为进口件到货时间较长等因素，造成超混电驱奇骏产能不足，产量爬升缓慢，进而导致部分客户无法及时交付。”

显然，连日产自己都没有想到，这款车会火爆到这样的程度。那问题来了，是混动拯救了奇骏的销量吗？当然不是，一切的源头还是咱们之前提到的“诚意”，而用诚意换销量绝对是取悦消费者的最好方式。

奇骏e-POWER一共有两款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元，作为对比，此前老款的燃油版奇骏售价在17.99万元-26.29万元，也就是说，奇骏e-POWER基本上实现了“油电同价”。

不仅如此，燃油版车型全系均为1.5T的三缸发动机，最大功率为150kW，峰值扭矩为300N·m；而新上市的奇骏e-POWER两款车型均为四驱车型，电机总功率为250kW，总扭矩为525N·m，动力性能方面的提升无疑是巨大的。而按照传统惯例，混动车型价格普遍高于燃油版车型，四驱车型的价格也会高于两驱版车型，然而这些并没有出现在奇骏e-POWER上。

另外，即便是入门车型也标配L2级辅助驾驶、e-4ORCE、智能车机等，配置已经不低，按照正常逻辑，这样的车定价大概率会在24万以上，但它却杀入20万以内。这也难怪在价格相差一万元的情况下，售价19.99万元的满配车型反而受到更多人的青睐，这其实能够反映出奇骏e-POWER的诚意已经打动了不少消费者。

写在最后：

很多人争论奇骏e-POWER的技术路线有点“不伦不类”，虽然是混动，但电池包小，而且全程都在用油；说他是油车车，但实际上又用的电驱动。但在笔者看来，这样的争论其实并没有意义，如果仔细了解这套系统的原理，其实会发现它的成本跟大电池的增程或者插混车型相差无几，但它最大的特点是在省油的同时，摆脱了对于电池容量以及充电桩的依赖。

而如今的销量成绩也说明，奇骏e-POWER的技术路线以及定价策略都是成功的，至于交付问题，对于大厂而言，产能爬坡并不算难事儿。