3缸奇骏你不要，3缸奇骏+超混电驱又能行了？

作为SUV门类中极为细化的定位，城市SUV在售价、尺寸、动力、油耗等多个维度都达成了非常好的均衡，可以很好地满足家庭用户的用车需求。过去，城市SUV四驱车型的价格高居不下；新能源时代下，四驱混动SUV都不到20万了，确实是性价比十足。

以来自东风日产的——超混电驱奇骏为例，共推出了2款车型，分别是超混双电机四驱豪华版（指导价18.99万）、 超混双电机四驱至尊版（指导价19.99万）。

外观：变动不大，延续经典。

超混电驱奇骏在颜值上和普通的燃油版车型没有明显区别，只是细节上做了简单的区分。

比如格栅设计，超混电驱奇骏采用了熏黑的中网搭配“V”字形的经典饰件；同时，LOGO也换成了最新的镜面化LOGO；此外，在两侧前门板和尾部也配备了e-POWER专属标识，这样也能够彰显其动力搭配。

车身尺寸方面，超混电驱奇骏没有尺寸上的改动，长宽高依旧是4681x1840x1730mm，轴距2706mm。紧凑型SUV的身板让整个车身姿态比较舒展，C柱的过渡自然，更加硬朗的线条也赋予了其更多硬派的表现力。

轮毂方面，是非常经典的镂空式五条幅设计，运动感会更强，造型也更加凌厉。轮胎则是来自邓禄普的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，规格为235/55 R19。该轮胎主打的是性能操控性，曾获2019中国年度操控轮胎大奖。

车尾部分，延续了整车的一致性设计，立体感表达会更加强烈，同时全新LOGO的加持下，更具有现代化气息。

内饰：简洁如一，主打清爽

坐进超混电驱奇骏的前排，首先映入眼帘的便是大面积的软皮包覆，以及强烈撞色对比的座舱。这套是名为云雾蓝的座舱撞色主题，深色与浅色的加持下会更加耐看，这也是超混电驱奇骏的全新配色，更加有新能源的味道。

不过整体的设计内容没有太大的变动，依旧是嵌入式的7英寸或12.3英寸仪表搭配12.3英寸悬浮式中控，还有全新样式的电子挡杆设计，看上去会更加精致不少。

如果持续关注过东风日产的朋友可能会觉得熟悉，没错，这就是日产艾睿雅的同款电子挡把设计，更加小巧，更具科技感。

三幅式方向盘采用了真皮包覆，握持感还不错，同时整个多功能按键依旧采用了物理按键搭配拨片的方式，比较传统，不过胜在实用性更高，不用担心误触的问题。

座椅一直是日产的卖点之一，哪怕不是后排的大沙发，前排座椅依旧提供了相当不错的舒适度。整个海绵填充非常饱满，能够提供充盈的乘坐舒适性，对于整个坐姿的包裹性和支持性考虑的非常到位，特别贴合腿部，长途驾驶也不会出现腰酸的状况，座椅是真的很细致。

空间：物超所值，相当优异

前排储物能力方面，整个超混电驱奇骏的前排储物空间还是很不错的，岛台下方有镂空处理，上方还有专属的手机置物槽，此外还有水杯槽、中央扶手箱、车门内置物槽均有不错的容纳度。

后排空间方面，延续了整个车内清爽的设计风格，同时软糯的“大沙发”也会让人情不自禁地赞叹，日产的车型从未在座椅一项上输给别人，这点依旧是日产汽车的独门绝技。超混电驱奇骏的后排乘坐舒适性很好，座椅表现加分的同时，空间的通透度和整体的视觉观感也处理的很不错。

再来看后备箱，纯平的地台保证了较大的空间，同时整个的容积非常可观，大五座的超混电驱奇骏果然还是适合大五座。无论是宽度还是纵深都表现优异，相信日产带上一家人露营的户外工具也是轻轻松松。

性能：超混电驱，同级唯一

要说这款车最值得期待的地方，就是其第二代e-POWER带来的全新电驱赋能，搭配上全新的e-4ORCE雪狐电四驱，确确实实改变了传统的油电混动车格局。以前大家的油电混动还是发动机是发动机，电机是电机。

现在不讲武德了，日产直接甩出100%电驱，没有发动机直驱的工况，电池组容量仅为2度的全新硬核技术——第二代e-POWER。

简单来说，发动机就是起到一共增程器的作用，不过不同于传统的增程器。

e-POWER采用的是功率型电池，传统的增程式车型都是储能型电池，需要占用不少的空间和充电时间。e-POWER从第一代开始就在小容量电池上做到了极致，第二代同样延续了这一点，这样就可兼容燃油经济性和通勤便利性，同时还保证了轻量化，大幅提升了用车品质。

同时，这台增程器搭载了日产全球唯一的物理可变压缩比技术，压缩比可以在8:1~14:1之间无级调节，低发电功率需求时调高压缩比，压榨每一滴燃油的化学能，降低油耗；高发电功率需求时适当降低压缩比，满足电机的动力释放，保证性能体验。

所以，超混电驱奇骏能够迸发出340匹马力，525N·m扭矩。

可能有细心的朋友发现了，超混电驱奇骏的增程器是三缸，不会吵闹，抖动吗？

这个问题的答案就在于没有发动机直驱，发动机一直作为增程器在“幕后工作”，驱动车辆靠的是前后的双电机，静谧性非常棒，不会有吵闹和抖动的烦恼。

此外，超混电驱奇骏还有一个核心——雪狐电四驱e-4ORCE技术。

这是来源于日产神车GT-R的衍生产物，汲取了ATTESA E-TS扭矩分配系统、智能4X4系统的开发经验。它能够根据路况实现100:0-50:50电动扭矩瞬时分配，智能调节前后轮输出比例，一定程度上增强每一个车轮的抓地力，并且每个车轮都匹配了一个单独制动系统，实现四轮独立精准控制，实打实做到了四驱加持，随心而动。

最后：如果你是一位坚实的燃油车拥趸，这款超混电驱奇骏确实是一个满意的答案，无需充电、电车体验、四驱加持。告别里程焦虑和充电烦恼，还能带来电车的驾驶质感。至于其他方面，你认为如何呢？