重大利好！新能源免购置税再续两年

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端午佳节前一天，车市提前迎来了一份“大礼包”。

6月21日，财政部等三部门联合发布了关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告。

公告中说，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

公告一出，此前关于新能源补贴即将退出的传闻就立即被打破。这不仅是给车市注入了一支新的强心针，也让行业格局，有了新变化的动能。

当然，具体来说，全新的新能源汽车免征车辆购置税政策，因为有了退坡时间的明确，以及退坡幅度的确认，加之补贴金额上限和更多细则的确认，对于不同价位级别，不同维度厂商的影响，肯定是不同的，我们可以分版块一一来看。

新势力

对于尚处于“襁褓期”和“孩童期”的诸多造车新势力们而言，新能源减免购置税的政策继续延续两年，并且两年后才开始减半，无疑是一个巨大的利好。毕竟时至今日，诸多新势力品牌都还在温饱线上挣扎，甚至不少还依旧靠亏损度日，只要政策还能延续，他们身上的压力就能轻松不少。

而在政策给出的当天，就确实有不少新势力品牌立即表示欢迎。

理想汽车创始人、董事长李想就在与媒体沟通中表示，“非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”

当然，理想能有如此目标，其实也与目前其产品线布局下探有关，因为新政策给出了补贴上限为3万元，对应相当于限制了30万的车价上限，而理想在目前的产品布局中，包括即将到来的L6和更多新车型，都会深入30万内，这就是直接受益的部分。

类似的观点，零跑汽车有关负责人也持相同态度表示，其表示，按照公布的政策推导，售价为30万元以及30万元以下的新能源车型，在2025年底前可不受限额影响。这可以看出，国家在大力鼓励新能源大众化产品消费。“零跑汽车聚焦15万元－20万元大众化区间新能源汽车产品的理念，符合国家鼓励新能源发展的政策方向。”

除了时间延续和确定补贴限额上限这两点之外，新政策中关于“车电分离”，和“换电”也有涉及，新增了扣除电池后的补贴细则等，对于目前业界的换电一哥蔚来，显然是直接获益的。

而在媒体采访中，蔚来有关负责人就表示，新的纯电动车购置税政策实施后，根据新政策，蔚来换电模式下的车电分离方式，可以明显帮助用户降低购车成本，减少在购车环节上的购置税支出。

此外我们还注意到，蔚来目前有发布第二品牌阿尔卑斯等后续动作的规划，从现有蔚来品牌更多入门车型靠近30万门槛，到后继更低价位的换电新品牌，在新的政策引导下，从2024年开始，必然会迎来销量上的大爆发。

当然，新势力品牌非常多，我们不能一一例举，但从政策延续性上来看，目前新势力发展的预期依然是非常乐观的，窗口期依然还在，甚至未来将到来的小米汽车等，市场都还可以继续抱有极大的期待。

自主品牌

其实从政策状况来看，自主品牌显然也是新能源政策延续的获益者，两个方面的原因，一是目前自主品牌新能源主力车型，大多还处于30万内的门槛中，符合3万元的政策上限要求；二是目前除比亚迪已经完成100%的新能源转型动作外，剩余自主品牌们都还在“大象转身”的过程之中，继续延续两年政策，将有助于帮助绝大多数自主品牌甚至全部自主品牌完成新能源化转型。

而自主品牌的全面新能源化转型，也将带动整个国内的造车产业链完成更彻底的新能源化布局，从上下游到后市场，两年时间换取整个行业的世界领先，值得。

具体参考几个自主品牌来看，包括民营和国有资本品牌在内，完成全部转型动作的时间节点，也确实是在两年内。

以长城汽车为例，从去年开始，长城汽车已经开始全面的“大象转身”，到今年为止，其技术布局，产业布局，新能源相关产能供给，都已经步入正轨，全新的“龙网”，也树起了其主力品牌哈弗的新能源大旗；此外，坦克、魏牌等品牌也都将在两年内，完成全面新能源化的产品布局。

而除了产品与布局，长城汽车的新能源化转型也带动了自主造车产业链的大升级，从早前自主掌握燃油车核心技术的蜂巢动力，到如今新能源核心的蜂巢能源，长城汽车已经走在了行业前列。

未来完全可以预期的是，像是长城汽车蜂巢能源在内，包括比亚迪旗下的弗迪电池等等，都会是中国新能源汽车产业链在世界范围内的重要筹码与名片。

而除长城以外，长安、吉利、一汽、上汽、东风、广汽等等，也都将在两年内完成全面的新能源化转型，也都各自扶持建立了一大批对于产业链升级有帮助的新产业、新产能。

新能源购置税减免政策延续的背后，依然还是弯道超车的基本逻辑。

合资与豪华品牌

任何事物都是有两面性的，有受益者，自然就会有被针对的对象。

从这一次政策制定明确3万元额度上限这一点上，我们就能直接看出中高端、高端乃至于豪华合资与进口品牌市场，是主要受影响的部分。

以一台价值100万的新能源车型为例，在新政策之下，其购置税免征额度限额只有3万元，因此就需要消费者自己补足剩余7万元的部分。

这或多或少对于这一类车型的市场表现会形成一定影响；尤其是在自主新能源智能化车型以更低价格就普遍实现合资和豪华品牌同等产品力的大背景下，其政策的倾向性，已经非常明显。

当然，新政策也不是说对于合资与豪华品牌完全不利。对于30万内的合资新能源车型与豪华入门新能源车型而言，这两年或许将成为他们在新能源时代最后的翻身机会。

以通用为例，其新能源化动作虽晚于自主与新势力品牌，但也算作海外合资中较为早期的了，在数年的大力投入研发与布局之后，今年我们已经能够看到其“奥特能”全面纯电平台车型在多个品牌旗下的开花结果，凭借着大集团多品牌更低的摊薄成本优势与供应链优势，其拥有领先技术的新能源新车型们也能获得不少的价格优势，比如目前18.99万起售的别克E4这种，在满足新政策的大背景下，未来两年，我们必将看见以通用为首的不少合资品牌在新能源领域的强势回归。

类似的，诸如起亚EV6、大众的ID.系列、丰田bZ系列，本田e:PHEV系列等等，在今后的两年内，必将大放异彩。

特别说明一下，一个健康的、成熟的市场，必然不会是一家独大也不会是某一个车系占据绝对垄断地位的，这样不利于市场充分竞争，也不利于技术更好的发展。

因此，这一次新能源新政策的延续，给予合资更多的喘息机会，本身也是对国内新能源市场更有利的发展延续。

最后总结：

新能源购置税补贴政策再续两年，且两年后才退坡至补贴一半，对于市场而言是绝对的利好，尤其是在今年车市整体乏力的大背景下，也是对于消费预期的有利刺激。

因此，希望行业内的所有参与者，都能抓住机遇，获得更大的发展，而持币观望的消费者们，也恭喜你们，补贴免税政策延续，后继买到更好车型的机会，也变得更大了。