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6月19日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。
这份公告的发布可以说对于新能源汽车市场是一个强心剂，因为虽然它确定了减免购置税政策的结束时间，但也明确了减免购置税不会在今年底结束。
那么，这是否意味着我们购买新能源车型不用着急了？等等党们是否再次大获全胜呢？我们还是要从这份公告的核心要点聊起来。
从公告来看，2024年及其以后的减免购置税政策将分为两个阶段实施。
第一阶段是2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。
这意味着，新能源的车型减免购置税的政策虽然延续了下去，但也进行了限制，单车最高减免3万元。
按照如今购置税的预算方式来反推，从2024年开始，只有指导价在33.9万元以下的新能源车型可以完全减免购置税；如果指导价超33.9万元的，超出部分需要缴纳购置税。
也就是说，2024年之后，高端新能源车型就不能享受完全免征购置税的政策了，但这对市场应该不会有太大的影响，以指导价50万元的新能源车为例，最终缴纳的购置税也不过是1万多元，相比同价位的燃油车依然是有优势的。
而且届时，车企应该也会推出一些相应的政策，虽然车价不见得会下调，但在最终支付时可能会通过优惠的方式来弥补缴纳的购置税。
其实这对于蔚来汽车来讲是一个利好，因为通知明确规定了销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
也就是说，换电车型只需按照裸车计算购置税即可，按照这样的方式，蔚来无需降价，只需通过车电分离销售的方式，就能够实现免征购置税，我们也可以认为，此项政策其实也是对换电模式的一种认可。
第二阶段是2026年1月1日至2027年12月31日，对新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
这意味着，2026年之后，新能源车型的购置税就不会再完全免征了，而是减半收取，但最高也不能超过1.5万元。
届时，对于新能源车型的推广可能会造成一定的障碍，但随着时间的推移，新能源车型在届时很有可能已经是主流，所以政策可能并不会过于影响销量。
但不管怎么说，新能源车型购置税减免政策延续这个靴子算是彻底落地了，如果想要享受完全免征购置税政策的话，必须要在2025年12月31日之前购车，而且发票时间也必须是2025年12月31日之前，因为购置税的计算是按照发票时间计算的，而不是购车时间。
但如果是高端新能源车型想要享受完全免征购置税的话，就必须在2023年12月31日之前购买并开票，否则到了明年就可能存在需要缴纳购置税的问题。同时我们也应该相信，车企们为了销量，应该会通过各种优惠政策，尽可能的让大家的购车总开支保持不变。
这次松了一口气的同样还有理想汽车，此前坊间曾有传闻称，插混车型，尤其是增程式车型的免征购置税待遇变动会比较大，毕竟增程车型如果能够享受相关待遇的话，等于是在变相的鼓励各大车企使用最原始的方式来解决问题。
但这次的公告也明确了，新能源汽车依然包含有纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车以及燃料电池汽车，像理想汽车这种增程式混动车型在政策层面并不会受到影响。
结束语：
新能源车型靠着免征购置税以及部分车型不限号、不限行等政策，在近几年迎来了突飞猛进的发展；但随着优惠政策逐渐结束，车企们真正的竞争也要开启了，毕竟在购车成本相比燃油车失去优势的时候，综合实力就会变得更加重要。
在笔者看来，比购置税影响更大的可能还是不限行、不限牌等政策；毕竟部分城市限号的初衷是降低拥堵，但随着新能源车型越来越多，也在一定程度上加重了拥堵。
“油电同权”不是第一次被提起来了，减免购置税政策结束可能只是个开始，且看后续还会有什么变动吧。
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