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卡洛斯·戈恩，一个汽车领域里的传奇人物。
现年69岁的戈恩在1996年即成为法国雷诺汽车公司副总裁，在雷诺收购部分日产汽车（Nissan）股份并实际掌控这家公司之后，其担任汽车汽车社长、并且两年后担任CEO，此时是2001年。彼时的日产汽车已经走到破产边缘，市场占有率非常低，也没有具备竞争力的产品；可是在戈恩掌控日产汽车之后，日产汽车一度成为全球获利率最高的汽车公司！2005年的戈恩成为雷诺和日产双CEO，此时是卡洛斯戈恩人生中的巅峰时刻。
可是好景不长，时间到2017年，日产汽车公司单方面宣布卡洛斯戈恩不再担任首席执行官一职，由西川广人接班。
次年三菱汽车也解除了戈恩的董事长职务。
第三年的戈恩又被解除雷诺汽车公司董事长的职务，并且被日产汽车指控“中饱私囊”的一系列的罪名。
戈恩究竟做了些什么？
现在只能说不知道。
因为戈恩在这几年里一直在黎巴嫩，并没有承受牢狱之灾；并且对于日产汽车的指控一直持否定态度，最具戏剧性的反转是近日对日产汽车和公司关联人员进行起诉，起诉的是其于2018年使用不正当手段促使戈恩离开公司的做法，“涉嫌财务不当”是赤裸裸的污蔑，戈恩向日产汽车索赔超过10亿美元。
且不论戈恩个人是否有问题，亦或者是面对日本和日产究竟有哪些做法，客观来说这些做法都没有错；因为欧洲企业家从来不掩饰资本的本性，其特点本别说是吃肉不留骨头，那是典型的敲骨吸髓。可是资本的游戏就是这样，日产汽车当年是被雷诺力挽狂澜救下来的企业，在联盟中本就不该有话语权，也就是不该有企业的决策权；所以雷诺吸收日产汽车本就是正常的商业规律，可是日本企业却不这么想，似乎戈恩不够了解日本企业的个性。
当年的日产汽车公司销量持续下滑，公司每况愈下，有了雷诺和戈恩才实现了逆转。
在戈恩离开之后，日产汽车在近些年里又是每况愈下，甚至今年还被标普评级到垃圾级。
结果是最有说服力的，日产汽车自身的技术储备很薄弱，经营企业的能力也非常的差；所以戈恩、雷诺和日产的故事不可能这么简单的结束。
日产汽车最愚蠢的操作是把三菱汽车拖下水，似乎Nissan公司想要借助三菱重工在日本的企业集群和背景来钳制雷诺；可是三菱汽车只是三菱重工旗下一个非常不起眼的业务，而且三菱汽车自身也非常的不争气，企业造假成风，管理层和企业下层严重脱节，造出来的车毫无竞争力，整体表现连日产汽车都不如。所以三菱汽车早就是三菱重工的弃子，Nissan获得了三菱汽车却没有获得初期想要的东西；最终日产汽车还是要依靠雷诺，如果没有雷诺的输血，也许日产汽车距离破产也就不远了。
然而戈恩必然不会为了这10亿美元而轻易饶过Nissan，雷诺也不会。
Nissan近些年里通过各种方式与雷诺周旋，雷诺则是明修栈道暗度陈仓，在持股比例等方面看似做出了让步，但是日产汽车的实际表现怕也是基本符合雷诺的预期；一旦局面再反转，日产汽车这一轮怕是要被雷诺彻底吸髓了。
日本企业是喂不饱也喂不熟的，就像是日本人一样。
日本文学作品中有一部被视为史诗级的作品叫做《四十七士物语》，这部作品描述的是日本人对主君的情义；简而言之，在主君被诛杀之后，其幕府的47个武士隐忍蛰伏，扮演者各种各样不堪的角色，最终为主君报了仇。其中有些详细的描述看起来几乎不可理喻，但这就是日本文化基因，所以日本人是不能以常理踱之的，直到现在也没有任何的变化。
雷诺收购日产汽车本期望等来的是感恩戴德，留下这家公司，为日本汽车行业创造出足够多的价值和工作岗位已然是不错的结果；可是从被雷诺收购的那天起，日产汽车的目标无疑是反噬这个“法国主君”，但又奈何力有不逮。但是这一轮的拉锯战已经彻底激怒了雷诺汽车公司，所以日产汽车的结局可能会非常的难堪。
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