电动车的未来：钠电池淘汰铅酸电瓶，车辆涨价、用车成本降低

钠离子电池会为车市带来哪些变化？

简而言之，对于汽车行业的影响是进一步拉低电动汽车的价格门槛，通过低成本钠离子电池和高密度三元锂电池的配合，可以做到在均衡密度、保证续航里程的前提下有效降低电池组的制造成本，这样的组合比使用磷酸铁锂电池更理想。

但是钠离子电池最大的价值还是要在两轮和三轮电动自行车与摩托车之上体现，这些车的保有量突破4亿辆，如果这些车都能够换用钠离子电池的话，很多棘手的问题都会迎刃而解。

如果每天都要把电动车骑到需要充电，电瓶一年就要换上一组。

不能否认吧。

电动车之前之所以叫做“电瓶车”，原因是其使用的动力电池是铅酸电瓶。

铅酸电瓶的特点是能量密度非常低、使用寿命非常短，其完整循环充放电次数是400次左右；说白了就是骑到电瓶容量归零400次，电瓶也就基本报废了。所以使用小容量电瓶、续航里程较短，每天都要充电的车辆基本每年都要换电瓶，这就会带来非常多的问题，其中最突出的问题是污染。铅酸电瓶使用的正负极材料都有铅，电解液是稀硫酸溶液，在使用过程中会不断出现极板硫化，这是造成电瓶容量降低的主要原因；但是在电瓶报废之后，电瓶里的铅可以回收利用。

然而，按照标准进行电瓶的拆解与铅的回收会产生较高的成本，回收铅不说无利可图却也没有多少利润；所以铅酸电瓶回收就不够规范了，不少小作坊在回收电瓶之后，拆解电瓶的过程会产生大量的铅污染，其中硫酸铅是有毒性的，而且铅元素本身也是重金属。

所以不规范的电瓶回收拆解已经造成了较为严重的土壤和水源污染，怎么办呢？

在钠离子电池没有普及应用之前并没有好办法，因为锂离子电池的制造成本太高，汽车用一用还行，价格低廉的电瓶车如果换用锂电池必然会导致车价的大幅增长；电动车的主要用户人群是低收入群体，车辆的价格过高就不合适了。所以即便铅酸电瓶的污染比较严重却还在使用中，包括燃油汽车的启动电瓶也还是铅酸电瓶。

钠离子电池可以淘汰铅酸电瓶

制造成本远低于锂离子电池，略高于铅酸电瓶。

这是钠离子电池最大的优势，当然其能量密度也是远超过铅酸电瓶的；只不过前面讲到了电动车的用户人群特点，仍旧会造成车辆价格上涨的钠离子电池真的能被接受吗？

这就要算一笔账了，前面也讲到了很多电动车每年都要换一组电池，小容量的新电瓶也要五六百，大容量的电瓶要上千元。

然后再看下面这个图表：

钠离子电池的循环寿命在2000次以上，锂离子电池略高，铅酸电瓶只有400次左右。

也就是说钠电池的使用寿命是铅酸电瓶的五倍以上！

假设一辆铅酸电瓶电动车的售价是3000元，五年中换五组电瓶的费用按照3000元计算，五年的用车成本实际达到六千元；同样的车用钠电池的话，价格上涨到4000元，五年内的用车成本还是4000元，五年省下2000元，五年后再换一组钠电池依旧能省下一千元左右。

这就是钠电池必然会取代铅酸电瓶的原因，从车主的角度来分析是最划算的动力电池。

唯一受到冲击的只是铅酸电瓶的制造商和销售商，现在钠电池普及的最大阻力就在这两个环节之上。

能解决吗？

不用担心，能解决且必然要解决，同时很好解决。

之前默认铅酸电瓶的原因是其制造成本低，并且没有理想的替代之选；可是现在有了，所以淘汰铅酸电瓶就很有必要，淘汰的方式大可以是给铅酸电瓶生产制造企业加税，并且加大对铅酸电瓶回收环节的监管，对于违规处置旧电瓶的企业和个人加大处罚力度。钠离子电池市场规模不断扩大，铅酸电瓶的市场不断收缩，一旦装车量的比例扭转则铅酸电瓶市场会迅速萎缩。

所以铅酸电瓶是必然会成为过去式的，只不过客观上对于电动车经销商而言确实少了换电瓶的收入，电动车的经营模式需要重新构建；下一步做好车辆的售后服务，车辆周边的销售，包括车辆的充换电订制服务也许会是突破口。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评