MUFASA沐飒：北京现代最后的挣扎

写在前面：今年上海国际车展，北京现代正式发布全新紧凑型SUV——MUFASA，这也是北京现代i-GMP平台下打造的全新车型。

说实话，在中文名正式发布之前，我倒是真心觉得英文名简直棒极了——音译过来就是“木法沙”——电影《狮子王》里辛巴它爹，这个名字，还真的勾起来了一波我的回忆杀。

6月18日，北京现代MUFASA沐飒正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为12.18万元-13.98万元。作为一台合资紧凑级SUV，价格看起来似乎不错，那实际产品如何呢？或者说值不值得购买呢？

定位是换汤不换药：全新现代MUFASA沐飒锁定的是紧凑型SUV的细分市场，在北京现代的阵营下，MUFASA沐飒可以看作是ix35的换代产品——在几年前，北京现代以差异化的产品定位推出了新ix35，从而在紧凑型SUV的市场里和途胜构成了高低搭配，主打入门级紧凑型SUV市场。

当年新ix35以自主品牌的紧凑型SUV为主要竞争对手，在设计上大量运用了本土化的设计来构建产品形象。现在登场的MUFASA沐飒，也是这一产品布局的延续——比途胜更便宜，主打入门级的紧凑型SUV市场。

设计是见仁见智：韩系车的设计一直是存在争议，喜欢和讨厌泾渭分明，我们不做定义。但MUFASA沐飒侧窗轮廓设计的很到位，整体式设计增加了MUFASA沐飒的视觉长度，同时行李箱小窗的面积也充分保证了内部的空间感。MUFASA沐飒的内部空间的通透感很好，这一点值得点赞。

配置有点不够诚意：按照官方说法，MUFASA沐飒搭载了24项高级智能驾驶辅助功能，包括HAD高速公路辅助驾驶、LKA车道防止偏离辅助、FCA前方防撞辅助等功能，但这些只有在售价13.98万元的最高配车型才有，12.18万元和12.98万元车型最高配置是“定速巡航”。

动力还是熟悉的配方： MUFASA沐飒搭载一套2.0L自然吸气发动机和6速自动变速箱的组合，最大输出功率118千瓦，最大扭矩193牛米，这和ix35在售车型的动力系统是一模一样。

如何评价这套动力系统呢？2.0L+6AT，只能用历史悠久来形容——如果没记错同样动力参数的发动机早在2017年ix35上就使用了——至今已经有6年了。

MUFASA沐飒值不值得买

作为一台紧凑级SUV，MUFASA沐飒这个售价放到5年前，兴许能以不错的性价比赢得不错的市场表现，新伊兰特就是个例子，只要足够便宜，北京现代还是有空间的。但遗憾的是，如今是2023年了，新能源市场都开始卷起来了，北京现代还试图在燃油车市场靠性价比蹚一条路子出来，希望非常渺茫。

想想看，在15万元-20万元区间，中国品牌插电混动车型选择非常多，甚至在15万元以下都有不错与MUFASA沐飒同级的产品可以选择——要知道MUFASA沐飒作为燃油车，需要缴纳购置税，实际价格是13.5万元-15.5万元这个区间。

有人说MUFASA沐飒有4000元保险补贴、6000元出行礼等，但这些“权益”都是限前10000名用户，有一定的条件，并非“普惠”。

买这个车的低配，我劝你看看中国品牌的紧凑级燃油SUV，价格香，配置还高，像奇瑞瑞虎7 PLUS、第三代哈弗H6都比MUFASA沐飒强。要是买高配车型，落地价格都14-15万元+了，看看中国品牌的插电混动SUV就挺好，比亚迪宋Pro、哈弗枭龙都能买到。

MUFASA沐飒依然停留在燃油车时代

MUFASA沐飒虽然是一款全新的产品，但是在整体的产品力构建上，依旧是一个停留在几年前的产物。

同样的产品文案放在几年前的自主品牌上产品力都是绰绰有余。实事求是地讲，上面介绍MUFASA沐飒的动力和产品的文字，也确实让我产生了一种“穿越感”。

2.0L的自然吸气发动机有很多人引申解读为成熟可靠，但是在北京现代旗下的车型上也已经服务了很多代车型，包括MUFASA沐飒所要取代的ix35，搭载的也是同款的动力系统。

一款全新的车型，动力没有升级只是调整了平台和造型，那么由此带来的产品力升级显然是不够的。更何况，现在这个时代已经进入到新能源时代，自主品牌的新车主流都是插电式混合动力系统，小排量涡轮增压都是昨日黄花，而MUFASA沐飒还停留在自然吸气的时代，“断代”确实有点明显了。

至于智能化，在现在国内的汽车产业里，要实现这样一套配置已经不是一件困难的事，成本也不会很高。所以，同样的配置基本上已经在自主品牌的序列中成为标配，而且还是几年前的水平，MUFASA沐飒现在拿出来，的确是吸引力不足了。

MUFASA沐飒韩系车最后的挣扎

窥一斑而见一豹，在最近几年中国品牌电气化的推动下，合资品牌生存的空间已经越来越小，而在合资品牌的阵营里，主流合资品牌利用体量优势向下挤压的策略，已经大幅度的压缩了像北京现代这一类二线合资的生存空间。

从整体上来看，韩系车也越来越缺乏产品卖点，曾经以高性价比为卖点的韩系车已经失去了性价比的卖点。而北京现代MUFASA沐飒也只有通过不断的下沉，来获得更加偏远的市场的认可。

至少，在主流的消费市场里，已经没有MUFASA沐飒的生存空间了，而MUFASA沐飒，也是韩系车最后的挣扎了。

写在最后：合资造车的模式开始呈现短板了。曾几何时，合资造车的模式得益于合资双方优势的互补，快速的拉动了中国汽车产业的发展，在一片向好的市场环境下，合资双方的矛盾可以被很好的掩盖。

但随着市场从增量市场向存量市场的转变，以及汽车消费理念的转变，合资模式下市场响应速度慢，合资双方理念不一致的矛盾就会凸显出来。

当中国市场的需求已经远远领先于海外市场，而合资的一方还死守着海外市场的产品逻辑，这不就是等着被市场淘汰嘛？