双电机，纯电驱，不到20万 奇骏ep：能别再提三缸了吗？

距离奇骏的“三缸魔咒”事件已经快两年了，在这近两年的时间里，1.5T奇骏的销量数字一直是个谜，东风日产甚至当起了鸵鸟，干脆不做单独统计了，偶尔想起这款车，难免令人唏嘘一代经典车型难道真的就要这么陨落了吗？未必，全民混动时代已经开始的重新洗牌，对奇骏来说，应该算是个机会，同样也有可能是那根最后的稻草。

那么，刚刚推出的奇骏e-POWER，能不能扛起奇骏复兴的大旗？

关于电动化转型，东风日产是日系三剑客里面最滞后的，两田还至少有混动基础，能够争取不少的时间，但是日产呢，纯电不给力，e-POWER也没打出名堂，形势已经非常严峻了。只不过，奇骏e-POWER或许有点不一样，因为再怎么滴，也架不住它性价比高啊。

这款车一定是日产在痛定思痛后推出来的，相比其他合资品牌，奇骏e-POWER还是带着一定的诚意的，尽管价格依旧没有达到所有人的预期，但不得不说，东风日产已经挣扎过了。

先来看看产品力，一共两个版本，分别售价18.99万、19.99万，售价均未超过20万，而且两个配置都搭载了前后双电机，系统综合功率250kW，综合扭矩525N·m，数据着实是不错了。

配置方面也没得说，该有的都配上了，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+，舒适性方面也表现的很全面，主副座椅电动加热、感应式电动尾门等。

整体来看，动力系统、产品配置、车型售价都是可圈可点，如果从综合产品力来看，奇骏e-POWER是没有什么毛病的。但这些就够了吗？

对于消费者来说，深层次的东西还是没有讲透。比如说e-POWER技术特性，增程式的技术模式，但电池却只有2.1kWh，没有人会想去了解，它到底是功率型电池还是储能型电池，反而会关心一个问题，这么小的电池，怎么匹配大动力的双电机，奇骏e-POWER的发动机启动频率如何控制。技术性的支撑，根本抵不过心头的臆想。

另外，奇骏e-POWER的发动机，同样使用了日产号称黑科技的可变压缩比技术，整体技术调校降性能提效率，但依然是1.5T三缸机。国人对三缸发动机的敌意，主要是怕抖怕噪音，价值不匹配，且价格高出预期，所以，奇骏e-POWER虽然不用发动机直驱车轮，但三缸魔咒仍然未消散。

其实，面对奇骏e-POWER，消费者也很别扭，价格可以再低点，而且连玩增程的理想都弃用三缸机了，你怎么还这么不听劝？而东风日产也是很憋屈，明明是花大价钱搞出来的发动机，硬生生给雪藏成了“增程器”，还不一定讨得到好处，上哪说理去。三缸机的话题，到底能不能就此翻篇了？

所以，东风日产的翻身仗，奇骏e-POWER到底靠不靠谱的？