不用插电但全轮电动，新奇骏开创全新出行方式

日产、本田、丰田三驾马车齐驱，这次日产跑在了前列。日产率先带来了纯电动产品——超混电驱奇骏，相比起丰田的双擎动力系统以及本田的混动系统，日产在新能源的进程中走的更坚决。每一次进化都源于伟大的尝试，从三缸直接过渡到纯电驱动。奇骏正在积极适应时代的变迁。

要知道刚刚过去的五月份，新能源车在国内零售渗透率33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升了6.7个百分点。5月，自主品牌中的新能源车渗透率57.1%；豪华车中的新能源车渗透率23.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额72.8%，同比下降2.6个百分点；合资品牌新能源车份额4.6%，同比下降1个百分点。从这份权威机构（乘联会）公布的数据来看，不光是豪华品牌，合资品牌在电动化的进程中远远不及自主品牌，可以说合资品牌乃至豪华品牌还有很长一段路要走，日产奇骏便是作了很好的带头作用，优先采用100%纯电驱动。至于日产在电动化进程中带来怎样的技术呢，我们一起往下看。

先来看看外观，作为新能源车标志性的就是采用封闭式的进气格栅，而奇骏保留传统油车的前脸造型是否有着另一层意思呢，先卖个关子后文揭晓答案。全系奇骏的外形正如车名一样，越来越俊俏了。采用V-Motion3.0设计语言，当下比较流行的分体式设计大灯让整个前脸显得精气神很足，时尚潮流气息很浓厚。熏黑处理的V型中网，配合镀铬饰条装饰让整车看起来更加年轻运动。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，彰显日产对于年轻时尚的独特见解。车身侧面带有e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升更好的辨识度。

超混奇骏的车内与外观保持同样的年轻化设计元素，中控台采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘边缘采用顶级smooth皮包覆，提供更出色的手感。加上极具科技感的LED氛围灯，营造时尚动感的车内氛围。配置方面，奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可实现三屏联动，并且响应速度很敏捷，整体体验感很好。

座椅也采用了全新Multi-Layer人体工程学设计，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶提供席10向电动调节，提升长时间乘坐的舒适感，有效缓解长途驾驶时的疲劳感。并且，座舱内采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等众多配置，全方面提升了乘坐的舒适性。此外，智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等实用性配置，提升了出行的品质感。

智能化方面，车机采用全新Nissan Connect超智联2.0+系统，拥有多种用车场景高达56项交互功能，其中包括新升级的AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的人机交互体验。在智能驾驶辅助方面，奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，可实现L2级别驾驶辅助，这也是目前自动驾驶辅助主流水平，并且这套系统支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进。

最后揭开谜底，超混电驱奇骏奇骏搭载的是第二代e-POWER技术，虽然采用100%纯电驱动，从车头可以看出保留了传统油车的进气格栅，所以不难看出这台车是有发动机，只是不直接参与驱动而是通过给电机进行补能，也就是熟悉的增程式结构。

在日常用车场景中，车辆会根据驾驶风格进行动态的启停发动机，起步或者缓慢加速时，由电池供电提供驱动力：在中低速巡航时，电量充足情况下电池提供驱动力，电量不足情况下增程器启动给电机供电提供驱动力，同时过剩电量给电池补能；而高速巡航的时候，增程器直接给电机供电驱动车辆；在急加速的时候，增程器和电池才会同时给电机供电提供动力；在下坡时候，实现动能回收，给电池充电。这就是奇骏超混的动力系统工作模式，虽然是增程式但也有自身的特点之处。

奇骏超混模式与目前市面多数增程式车型不同在于它所搭载的e-power电池包只有2kWh，属于功率型电池，和大容量的储能电池主要差异在于无需储藏电能，采用闪充闪放、随充随放的模式，其特点在于结构更小更轻，爆发力更强。并且不需要外接充电，不会极端充满和放空电量，对于电池的衰减有着积极作用，同时对于动力的输出更为直接、粗暴。毕竟相较于哪些大容量储能电池，纯电续航也不过只有百公里左右，实际用车场景有限，还增加了车重占用车内空间。

此外，超混电驱奇骏还标配了e-4ORCE雪狐电四驱，采用第二代e-POWER前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330Nm、后电机功率/扭矩为100kW/195Nm。这套四驱系统可以实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，配合5种驾驶模式：运动、越野、雪地、经济、自动，智能四驱实时响应对车轮进行单独控制，提升复杂路况车辆的通过性。对比本田CR-V只有一台前置电机，其四驱形式和传统燃油四驱车一样，通过多片离合器和传动轴实现四驱，并没有技术上的革新。

可以说超混电驱奇骏是增程模式的一种创新，既不需要充电也不用担心续航还享受到了电车一样的驾驶体验感，并且用燃油车的价格就可以享受电驱体验，用两驱车的价格就可以享受四驱车的性能，何乐而不为呢？对于超混电驱，您怎么看呢？欢迎评论区交流互动。