想不到，上海混动车市场的致命缺点竟然是它

作者：轰Party
2023-06-19 18:30
2105

如果没有专用牌照的话，选择插电混合动力车还是个问题吗？

其实，上海2023年的新能源销量数据已经给出了答案。

2022年7月，上海市宣布从2023年1月1日起，不再为购买插电混合动力汽车（包括增程式）的消费者提供专用牌照额度。这个政策已经实施了半年，上海的插混市场发生了令人震惊的变化，可以说是一片翻天覆地的景象。

据中国汽车工业协会统计，2023年1月至5月，我国新能源汽车销量达到了294万辆，同比增长了46.8%。其中，插电混合动力车的累计销量达到了79.3万辆，同比增长了90.5%，远超整个新能源行业的增速。

尽管整个新能源市场形势看好，但上海的插混车市场却遭遇了巨大的挑战。失去了专用牌照的支持，它的前景变得黯淡无光。

这个数据反映了一种趋势，即专用牌照对插混车市场的重要性。在上海这个充满竞争的市场中，没有专用牌照的插混车很难与其他竞争对手抗衡。这也说明了专用牌照在消费者购车决策中的重要性。

虽然插混车在环保和燃油经济性方面具有一定优势，但在没有专用牌照的情况下，消费者可能会考虑其他新能源车型或传统燃油车型。这也提醒我们，在选择插混车时，需要综合考虑各种因素，包括政策支持和市场竞争情况。

总的来说，失去了专用牌照的支持，插混车市场面临着巨大的挑战。对于消费者来说，他们可能需要重新评估自己的购车选择，寻找更适合自己需求和环境的车型。2023年第一季度上海新能源销量为6.2万辆，与去年第四季度相比，直接“膝盖斩”。其中，上海的插混车在今年前2个月，累计销量仅为2000余辆，1月销量更是环比下降95%。

也就是说，没了绿牌后，插混车在上海的销量几乎也没了。

综上所述，我们可以得出这样的结论：在上海购买插混车主要是为了获得绿牌，失去了绿牌后，插混车的吸引力大大减弱。

上海的绿牌政策是一种申请制度，只要符合条件，车主可以免费获得绿牌。相对于蓝牌，绿牌能在购车前期为车主节省约9万元。然而，如今上海的插混车失去了免费绿牌的待遇，需要使用蓝牌额度。

然而，失去了绿牌后的插混车仍然可以享受免购置税的优惠，这在购车前期相比燃油车仍具有一定的优势。以一辆20万元的插混车为例，相较于价格相同的燃油车，车主可以省下约1.7万元的购置税。此外，在后续的用车成本方面，每年还能节省300-1000元的车船税。

然而，关于免购置税政策的持续性存在一定的不确定性。根据《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，我国对于2023年1月1日至2023年12月31日期间购买的新能源汽车免征车辆购置税。尽管国务院常务会议在6月初提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，但很可能会设置更高的纯电续航等门槛。可以预见的是，免购置税政策的门槛会越来越高，甚至最终可能会取消，那么届时还有多少人会考虑购买插混车呢？

当失去了绿牌和免购置税的优势后，插混车型可能变得更加不具吸引力。考虑到成本问题，许多价格在20万元以下的插混车型会推出小电池和大电池版本供消费者选择，但这并不能改变“小电池性能不佳，大电池过于昂贵”的现状。

车企经常提到“油电同价”，特别是插电混动车型，给人一种“油电同价”的错觉，但实际情况是否如此呢？举个例子，以前燃油版的比亚迪宋Pro终端优惠完裸车价格不到10万元，总成本也不过11万元左右，而现在的插电混动版宋Pro DM-i的起步价已经达到了13万元以上；再比如燃油版的哈弗H6，主销车型的总成本也比PHEV版本更低一些。因此，即使购买的是小电池版本，实际上你已经为了这套插混系统多付了两三万元。即使将小电池版本当作纯燃油车来使用，尽管它的电耗比同级别的燃油车更低，但要想省回这两三万元的成本，至少需要行驶10万公里以上。

有人可能会说，购买了小电池版本后，可以多充电，将其当作纯电动车来使用。对于每天行驶固定距离、只进行短途行驶、家中或单位有充电条件的人来说，这确实可行，但并不是所有人都有这样的便利条件。通常情况下，小电池版本的纯电续航里程约为50公里，扣除一些无法使用的电量以及考虑驾驶习惯和开启空调等因素，实际纯电续航里程可能不到40公里。如果您希望将其当作纯电动车使用，您基本上每天都需要充电，这不仅麻烦，而且会快速消耗电池的使用寿命。目前动力电池的循环次数约为2000次左右，按照每天充电一次计算，电池的使用寿命将在大约6年左右结束。

如果考虑购买大电池版本，是否会更好呢？首先，大电池版本通常会比小电池版本贵一两万元，这使得与燃油车的价差更大。