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周末，东风日产奇骏e-power超混电驱深圳交车仪式在香蜜湖举行，让我回想起20年前在同一地方的试驾第一代日产奇骏，2002年，我还在开日产风度，正好要去车公庙亚芳（老深圳都知道）保养车，那时还没有东风日产，没有标准4s店，只有香蜜湖汽车城，一个用地铁皮临时搭建的汽车大卖场，试驾车是一辆白色2.5升四缸发动机的奇骏，还是手动档，新车没有上牌，我就开着它围着大卖场转圈，全车落地价格接近四十三万，当年这笔钱可以在景田买到一套7-80平方的住房了，现在怎么都得卖六七百万。
我已经试驾过21款奇骏VC-turbo300燃油版，它是一款非常棒的SUV，给我的感觉非常好，而奇骏超混电驱我还是第一次试驾，而且还是四驱版，要说没有好奇心肯定假的，今天测试环节有泥路，公路和驼峰，我先说重点，驾驶感觉与燃油版没区别，甚至动力更好。
泥路测试
进入非铺装路面，我将驱动模式设为山地，对于这款前电机有330Nm的扭矩，后电机有195Nm扭矩输出的动力，我没有清晰的判断力，稍微大力踩油门，四轮反应就非常快，车轮起步还是有点轻微的打滑，原厂配备的18英寸邓禄普轮胎，只是一款公路胎，在泥沙路面，扭矩输出太大打滑只是正常现象，熟习油门力度后，车轮在牵引力系统的辅助下再也没打滑了，接下来烂路的表现相当好，无论是泥沙路，或者积水的泥地，四轮都能时刻获得有效的抓地力，当然日产有着丰富造四驱车经验，对四轮动态感知控制有着成熟的调教方案，奇骏好开就是正常的表现。
除了轮胎，四轮的悬挂支撑也是亮点，我们三人开着车在泥地里左右来回折腾，四轮左右摇晃，悬挂的行程适中，减震器吸收高低频的震动时轻松高效，车内坐着也不累，也许是电动四驱的原因，车身的重心比较低，所以车身侧倾角度变化不大，烂地表现优秀。
除了以上优点，内饰有80%面积包覆了软垫，行驶在颠簸路面上，就算身体碰撞到了也不会受伤，这种设计非常贴心实用，点赞！
驼峰测试
试驾中突降暴雨，场地积水甚深，为了安全我们等雨停了再开始爬驼峰，现场有工作人员为了增加难度，在驼峰光洁的钢板上还撒上了肥皂水，既然如此“干”就是了，奇骏超混电驱四轮e-4orce很厉害，控制四轮无论是半坡起步或陡坡缓降都高效的抓地力，四轮电子感应系统灵敏，反应迅速，牵引力控制恰达好处，通过过程很轻松，完全没想象中的不断打滑，完美。
通过驼峰有个诀窍，就是打开奇骏中控屏360度的全动态显示，通过前后左右的四个高清摄像头实时显示四周的环境，所以看似危险的攀爬实则上很轻松。
公路测试
最后的环节在高速公路试驾，奇骏定位城市SUV，道路的表现应该最擅长，我先说日产的这套e-power系统非常智能，电池什么充电，什么时候放电，什么时候不充电也不放电，完全智能化，我用了公路驱动模式测试这款超级电混，努力寻找不充电不放电的理想滑行状态，在EV纯电模式下，我看仪表板显示发动机转速为零，电池也不放电的状态，终于理解了什么叫“丝一般的顺滑感”。
至于e-Pedal模式就是不加油时，油门踏板增大了动能回收的力度，我觉得没啥用，因为智能化的e-power系统可以适应所有的需求，不用驾驶员特意回收动能，控制方向盘就好，其实日产1.5T可变压缩比发动机的效率非常高，懂技术的都知道这款发动机已经是同级竞品中的天花板，发动机充电工作范围已经预设为1600转，2000转和2400转三个工作区间，对应经济，普通和运动三种不同驾驶状态对电能的需求，以奇骏e-power超混电驱1.9吨的车重，0-100km的加速6.9秒，WLTC综合油耗6.36，在同级SUV中这个数据已经非常好了。
对于奇骏的操控有兴趣的朋友可以翻看我之前的文章，我就不浪费大家的时间了，谢谢大家的阅读。（准备做个有趣的长测，有兴趣的朋友可以关注“璟哥说车”）
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