豪华≠logo，而是在科技与共创中成就新高端

2022年腾势D9上市不久球叔就预定了一台顶配的D9。买它并不是因为热度高，而是因为二胎家庭家里需要7座车，何况宜家的同时又宜商，外观够大气，内饰够豪华，空间大乘坐够舒适；而且DM-i超级混动，油电皆可，安全可靠，好开同时使用成本还低。无论从汽车媒体人角度还是个人用户角度看，我都认为腾势D9是目前整个市场上7座车出行的最佳选择。当然预想到了腾势D9会卖好，但它到底能卖多火其实也是未知数,因为市场并没有可以参考的对象。毕竟腾势D9并不像别克GL8有20多万的车可以靠低价冲量，它起步价就超过了30万，也就是说D9的销量完全得依靠产品实力来获取用户，而且是标准的高端客户。

任何人为的答案多少都有些主观，市场才是检验产品力的唯一标准。腾势也很快在交付过程中证明了其受欢迎程度。从很快超越月均六千台左右的丰田赛那，到近期以连续3个月破万的销量紧咬住GL8，再到5月以11005台的成绩夺冠30万以上豪华MPV市场。要知道这还是在腾势的店面数量远不如丰田和别克的情况下取得的，而且市场反馈有很多原本要买雷克萨斯LM、埃尔法和BBA的用户，转头订了腾势D9！对于腾势这样一个刚刚新生的豪华新能源品牌，其推出的首款MPV竟然能有如此巨大的吸引力，并将一个此前波澜不惊MPV的市场推向新的高度，这是超出了很多人预料的。

现象级存在的腾势D9很快引起了业内的广泛探讨。腾势D9的成功之道到底是什么？一千个人可能有一千种答案，但用腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江的话来总结就是一个词——技术。这其实只是赵长江的谦虚之词，作为一名腾势D9的用户，除了理性的技术优势之外球叔还亲历了其在共创以及服务上的优势。

用科技领先创造体验爽感 带来颠覆性的认同美誉

事实上，D9的热销证明了高端MPV市场的需求其实很大，但为啥此前没有这样优秀的产品出现呢？这是值得全行业反思的。在传统燃油车时代，用户选购豪华车时其实更多的还是出于品牌LOGO的考量，但它其实除了品牌并没有带来太多爽感，尤其在MPV领域，很多传统高端MPV槽点很多，比如底盘不够扎实厚重，噪音过大等等，价格高且体验并不完美导致市场规模偏小。

而在新能源时代，由于过往的规则被颠覆，驾控、智能和舒适都获得了突破性优势，这对所有品牌来说都一样，区别就是谁能够真正做到技术领先并且实现多场景的体验爽感。很遗憾，BBA等一大堆豪华品牌并不那么在乎体验创新，他们还沉浸在高高在上的品牌溢价的优势。而腾势D9则通过技术的创新，率先实现了新能源豪华MPV的价值和体验重塑。舒适性和静音能力均超过百万级豪车（没错是可以媲美大型豪华轿车的），驾控起来也非常扎实，灵活。这是球叔真实的用户感受。除了这些基础的，它在技术的领先优势更让人看到了诚意。

比如在33万-46万级市场，腾势D9采用的全域600V电压平台方案（DM-i和EV都有，额定电压600V以上，峰值电压能达到750V），目前在同价位区间都是处于一种无对手的状态。毕竟很多新能源车提供不了全域高压平台。

那么全域600V电压平台，到底有什么好处呢？简单来说，就是能够实现真正的低能耗效率，一句话买新能源车认准全域高压就对了。所谓的全域高压，就是腾势D9的前置“8合1”动力域、中置刀片电池系统、后置“3合1”电驱系统，以及PTC控制模组，都采用600V以上的高电压。这一方面可以满足高性能、快充等需求；另一方面，当全车所有高压用电系统都处在同一个状态，不需要升降压之后，会极大地减少电芯发热量，提升效率。这让腾势D9在同价位甚至更高价位都有着巨大的竞争优势。比如，在冬季用车的环境下（-30℃~-20℃），腾势D9标称的180公里纯电续航，实测也能达到135.8公里，对比之下，其他很多标称200+续航的车型，往往只能有60多公里的实际纯电续航（详细对比见下表）。坦率的说，球叔当时买腾势D9就是看准了它的全域高压平台带来的真实续航能力 。

当然了DM-i版本平均超过1000公里的综合续航，80kW直流快充； EV版本166kW双枪超充（比单枪快充缩短了近40分钟，600km+的续航仅30分钟就能完成30%-80%的快充），以及插混和纯电都有的云辇-C底盘等亮点也很打动人，因为领先技术和高效率是高端人群非常在乎的点。 作为用户我能够回答的是D9带来的体验爽感和全面性优势是形成了碾压级领先的，这其实也足以解释为何有很多高端用户会放弃BBA、埃尔法而转向腾势D9了。

腾势令人吃惊的还有它的技术创新速度。比如在今年的腾势品牌日，腾势还基于V2V技术和腾势APP，给出了包含“代客补能”、“移动补能”、“互助补能”和“援助补能”在内的一键式补能服务。这无疑进一步扩大了腾势的技术优势。 

另外作为一名用户，我特别想提一下腾势在智能化方面的优势， 虽然腾势不像新势力那样吹嘘，但好用度和稳定性却大大超出了预想。对安卓生态百分百的兼容，双屏互动、无延迟的网速和运算速度、支持全场景连续对话的智能语音系统，再配合全车的7屏互动、可升降摄像头等……可以说，腾势D9不仅能让初次接触它的人感叹功能之丰富，真正好玩好用的软硬件，也在实际体验上远远超越了那些做了却没做好的对手们。作为拥有10台新能源车的球叔来说印象最为深刻，我真正对比体验后的感触是腾势是目前极其罕见不让车主当小白鼠的新能源品牌。 

当对手们把主要精力放在logo、溢价上割高端用户韭菜的时候（高端用户们并不是不聪明，而是无合适产品可选的旧时代只能被动认割），腾势D9用科技和电动化，在规避短板的同时彻底释放了MPV的潜力，我觉得这的确堪称划时代的豪华变革，至少在MPV领域是实至名归的。 高端用户也很快用销量做出了回应。 而随着更多的新技术的面世，腾势宣称将持续用创新科技打造更加极致的体验和服务。

高而不端的用户共创

当然，技术优势只是腾势D9的一面，而另一面则是字面上很难查找到的优势，那就是它的共创和用户思维。虽然腾势从产品交付到销量登顶，只用了半年多时间。但对于什么是高端，腾势品牌已经酝酿了13个年头。中外合资的经历，让腾势懂得豪华也懂得真诚。腾势最可贵的地方，在于它的高而不端。

以腾势掌舵者赵长江为“枢纽”，用户告诉他自己最想要、最期待的功能和体验；他和自己的团队，去不断满足和完善。那么比起对手，腾势D9的购车、用车体验，已经接近于全周期定制化。这是D9成功的隐形秘诀，非用户难以感知。

在2022年腾势 品牌刚刚焕新出发的时候，赵长江就和他的团队，跟用户深入地讨论了腾势的设计美学、智能化 迭代、售后和服务等细节。 为了更好地倾听用户的声音，腾势还推出了腾势体验官计划、腾势周末、腾势社区等活动和平台。 球叔当时提车是带着家人去的，我媳妇的评价是交车仪式是她见过最暖人心的，就像家人一样贴心，这是腾势直营店的优势。 此外也带着家人参加了腾势长沙的周末体验活动，说实话比其它4S店或者大区举办的活动要优秀很多。 它的执行标准很高，并不会因为区域活动就降低标准。 至今，腾势已经举办了超过90场腾势周末，70场车主迎新会，腾势社区的注册用户更是已经超过了54万人，月活跃用户13万+。 我想这些高频且高水准的交流活动成就了它的超高美誉度。 很显然，腾势D9的豪华和智能，既源于腾势的科技创新，也来自于所有用户的群策群力以及双方的同频共振，坦诚、真诚，暖人心！

球叔作为车主，有幸参加过去年和今年两次腾势的品牌日，每次赵长江都会分享一些用户的反馈并改进。比如在今年的腾势品牌日上，腾势再次倾听用户的反馈，宣布呼声非常高的D9电吸门、二排一体式小桌板，将会在今年第三季度为所有车型提供选装。这个真的是想用户之所想，小桌板就不说了，电吸门对D9真的是很有必要的（可能也只有已经是车主的人才懂），因为D9的密闭性太好，每次前门关门都需要比较大力才能合上，为此我自己还掏钱去装了一个电吸门，我作为老车主只能说真羡慕后面的车主。不仅是硬件，腾势D9 EV也开启了OTA升级，内容涵盖使用高速场景的智能巡航控制、车道偏离辅助、以及对女性用户更友好的自动泊车辅助等。

不光是D9，腾势品牌对任何一款新产品都极尽所能的满足用户的真实需求，比如N7也同样在用户共创中诞生。在开发阶段，腾势历时数月、经过了4场市场调研，收集了500多条用户声音，对产品的细节持续优化。比如，为了增加一版腾势N7的前脸造型，腾势追加了2000万元的预算。同时，腾势还不厌其烦的收集用户建议，为腾势N7加入了深色灯罩、无线充电位、尾箱扩充容积等功能，让它更加满足用户的期待。说真的，作为一名亲历者和车主，我只能说腾势能够用极短的时间超越对手，在于腾势既坚持技术创新，同时又与用户共创，一起打造了更符合用户期待的高价值产品。它真正的含义不在于共创概念，而在于赵长江这位掌舵者不是空谈高唱什么用户运营，而是真正践行了用户为本。

价值回归就是腾势颠覆市场格局的秘诀

透过腾势D9，可以发现它是一款把“里子”做好之后，“面子”自然也水到渠成的产品。在百年难遇的技术大变革时代，其实业内人士都明白用logo拼豪华的时代已经过去，市场在期待价值与价格相符的新产品。而想要在新能源市场把高端两个字立起来，除了电动化本身带来的升级体验，更强大的三电、智能化技术，更高的用户参与度，更好的服务，才能彻底实现价值回归。顺势而为的腾势D9，就是用科技创新和用户共创颠覆了高端MPV的市场格局。也就是说，已经成名的埃尔法、雷克萨斯LM，还有BBA，固然有品牌和身份加成，但当腾势D9在动力、空间、乘坐、科技、NVH、安全等全方位的豪华被普遍认可之后，腾势D9的豪华价值也从内在的体验渗透到了外在的品牌和知名度。相比于豪华logo、进口身份带来的高级感，腾势D9用科技和用户共创，展现了一种更高维度的豪华。

而这种模式，正向着更高、更广的市场渗透，比如在上海车展发布的腾势D9创始版，会通过四座版和更加豪华的设计用料满足用户对奢华感的要求。此外，腾势D9 DM-i还会推出一款纯电续航预计在100公里左右的中续航版本车型。当然，更重磅的还要属在盲订阶段就订单破万的腾势N7。而腾势目前这种不断有新科技出炉，又依然以用户为中心的姿态，正加速催化市场的价值回归。腾势给豪华车市场带来的变革，或许才刚刚开始。