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6月22日晚上,2016年8月8日停产两年多的别克凯越,又被上汽通用别克“借尸还魂”正式上市,三款车型全部搭载1.3升三缸发动机,全系标配后轮鼓刹,售价区间为8.39-9.99万元。
实际上,本次以复活名义而来的新凯越,只是套用了老名字,和老凯越没有什么车型继承的关系。可以说,本次的别克新“凯越”,只是套用“凯越”名字蹭一下情怀而已。
蹭情怀可以,把产品做好是基础。三缸机,后轮鼓刹,同比而下的高达8.39-9.99万元的定价,新凯越有多少新的诚意?!客观的说,别克用在把玩自己惯用的营销套路:英朗、威朗、君威、君越、昂科威,都是新车上市一年左右,开始推出2-3万左右的促销政策。
配置不厚道、性价比不高的新凯越,估计价格坚挺不了多长时间,就会在难堪打脸的低销量中开始大力度促销。
自从搭载了三缸发动机以后,别克英朗、GL6在销量上相继折戟沉沙,跌跌不休到惨不忍睹。广受诟病的帕金森患者—三缸发动机,是别克英朗、GL6前赴后继大凉凉的真正本源。
用三缸发动机替换广泛使用的四缸发动机,远不是鼓吹手们所公然行使骗术的那样美好。低端、动力差、抖动抖音等根深蒂固的问题,是三缸发动机先天落下的“不治之症”。
其实道理很简洁明了,如以上动图所示。不管是三缸也好,四缸也好,八缸也好,十二缸也罢,马路上跑的汽油车,都有一个共同点,那就是四冲程循环系统—吸气、压缩、做工、排气。三缸比四缸发动机少了一个气缸,不能保证一个完整的冲程,所以每个活塞发力都是断断续续的,动力经过连杆传到曲轴的力量也是断断续续的,三缸发动机不抖动、不抖音怎么可能?!
从别克角度来看,三缸发动机成本低,车辆售价上面有优势,利润也容易得到保障。另外,为了2019年即将到来的双积分政策,采用小排量的发动机更有利于达到积分政策要求。
物不美价不廉的三缸凯越,又要唱响一首凉凉!
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