值得一试的混动SUV——东风日产超混电驱奇骏

对于新能源汽车是未来发展趋势的认知，已经家喻户晓老少皆知。而且新能源技术发展迅猛，技术更新升级那叫一个快，哪家车企的上市新车要是不掺点电，似乎有点说不过去。当下的卷，也让大家只对这样的新车有兴趣：要么技术上有革新突破，要么价格让人惊喜，要么很有针对性……对于随波逐流的那些，几乎一上市就被遗忘了

而在近期上市的众多新车中，东风日产的超混电驱奇骏算得上是一个让消费者有记忆点的选手。它搭载了革新的电驱技术，让人意外的18.99-19.99万元的价格。之前合资品牌燃油版两驱的价格，如今能享受电动四驱的体验及无需插电的混动便利。

在超混电驱奇骏沈阳的上市活动上，我对超混电驱奇骏的印象又加深了。

超混电驱奇骏还是挺耐看的，进气格栅的V字形用黑色饰条代替亮色的镀铬饰条，两侧还有恰到好处的LED灯带，辨识度不错，LOGO也更换成全新的样式。

侧面的造型也很流畅，双色车身和亮色底裙使整车看起来更加动感，前门下方靠近A柱处还有e-POWER的LOGO，显示其电驱的特殊身份。车长4681mm轴距2706mm，满足家庭出行毫无压力。

车尾尾灯进行了熏黑处理，左侧e-4ORCE右侧e-POWER两个LOGO，再次将超混电驱奇骏的技术特点和特殊身份表露无疑，整个车尾的层次感也非常不错。

第二代e-POWER是超混电驱奇骏的最大亮点，不同于其他以发动机为核心的油混系统，这套第二代e-POWER系统发动机不参与动力驱动只负责发电，全路况下100%电驱，能提供近似于纯电车的驾驶质感，也不用充电，搭载的闪充闪放功率型锂电池，也没有低温续航打折的焦虑。作为增程器的可变压缩比增压发动机，搭配高效发电机，使其发电效率更高，以减少发动机介入的时间兼顾燃油经济性。

超混电驱奇骏采用前后轴双电机动力布局，前轴电机功率150kW扭矩为330N·m、后轴电机功率100kW扭矩195N·m，动力数据在同级当中相当亮眼，实际驾驶中也能实现7秒级的零百加速时间。

超混电驱奇骏另一个亮点是e-4ORCE，官名为“雪狐电四驱”。双电机能实现100:0-50:50电动扭矩分配，同时电控四驱也更高效和精准。拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，加上190mm最小离地间隙，可以轻松应对各种复杂驾驶环境和路况。

e-4ORCE雪狐电四驱，能通过四轮控制能有效提高转弯的循迹性和精准性，同时通过先进的动力输入和动能回收控制使车身姿态更加稳定，减少反复启停俯仰与俯冲。

超混电驱奇骏内饰也是高配起步，双12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示，Nissan Connect超智联2.0+车机，支持AR导航、智能远程控制、语音控制等。

标配增强版ProPILOT L2级智能驾驶辅助，支持一键启动，全速域跟车，居中保持，还有超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警等主动安全配置。配备全新Multi-Layer人体工学座椅、ANC主动降噪系统、双层夹胶隔音玻璃、0.98㎡全景天窗、感应式电动尾门、超广角开合门、无线充电等。

全新的超混电驱奇骏，带来了同级少有电驱技术，同级燃油两驱的价格即可拥有电动四驱的驾驶感受。只有18.99万元和19.99万元两款车型，都是配置丰富，用户也无需过多纠结。超混电驱奇骏以低姿态躬身入局，非常有诚意的对日系竞争对手发起了挑战，同时也引领了合资品牌开卷的序幕，后续的市场格局非常值得期待！

并且我也非常期待对超混电驱奇骏进行一次长测。