转折之年，东风日产靠什么扳回一城？

“2023年，将会是传统能源与新能源此消彼长的转折之年，同时也将是传统势力与新势力此消彼长的转折之年。”——这是当今之中国车市两大显性特征。

转折之年，东风日产叫响“油电同价+四驱两驱同价”

数据为证，在乘联会刚刚发布的预测报告中也显示，5月新能源厂商批发销量预估为67万辆，同比增长59%，而今年全年新能源乘用车销量预估为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，也就是说今年的新能源车渗透率有望达到新高36%。

肉眼可见的，在新能源产品的加速带动下，整个中国车市呈现出“没有最卷只有更卷”的竞争态势，卷产品、卷技术、卷价格、卷营销，甚至连车企高层都在拼命卷人设，可以说，汽车市场无处不卷、无人不卷。而对于身处其中倍受冲击的传统车企而言，尤其是合资车企，正面临着前所未有的压力和挑战。

这份压力，主要来自于两方面：其一，是汹涌的电动化浪潮对整个市场结构和消费者心智的巨大冲击，其二，是包括比亚迪、埃安这样的玩转新能源的传统车企和特斯拉、理想这样以新能源起家的新势力车企势头实在是太猛了。可以说，众多传统车企都已经认识到，得新能源者得天下的铁律，以及，不转型必死的残酷现实。

于是，看到问题解决问题成为当务之急，众多传统车企纷纷在电气化之路上给出自己的解决方案，尤其是合资车企，在努力自救，奋起直追。以东风日产为例，它率先祭出的一技杀手锏就是——“油电同价+四驱两驱同价”。是的，你没看错，这是集成了比亚迪“油电同价”和长城Hi4“四驱平替两驱”两套战略的组合拳，而承载它的正是5月22日以“坦诚相见”之名新鲜上市的东风日产超混电驱奇骏。

18.99万-19.99万元！当天，这样的入市价格引得媒体和同行们纷纷惊呼——当真是交付真心、坦诚相见！因为放眼中国车市，无论是同为合资的直接竞争对手，还是新势力品牌，甚至是一众自主品牌都没有想到一向“傲娇”的东风日产能够给奇骏的e-POWER版本定一个如此低的价格。低于海外市场售价、全球最低不说，甚至直接进入自主品牌核心价格区间冲杀，显而易见，东风日产这一次破釜沉舟，就是要让e-POWER这条路线先亮起来。

东风日产凭什么押宝e-POWER？

首先，从技术的角度来看，e-POWER是日产给出的不同于丰田THS和本田i-MMD的技术路线，主打的就是一个电驱动的驾驶体验。

从消费者使用层面来看，第二代e-POWER可以实现全速域、全工况、全场景100%纯电驱动，也就是说，发动机不负责直驱车辆，而是通过发电来驱动电动机，用户获得的是如同理想、深蓝一样的增程式电动车的优秀驾驶感受——迅速的响应能力、强劲的加速性能、丝滑的动力输出、静谧的空间享受，官宣，第二代e-POWER加身的超混电驱奇骏零百加速可以做到6.9秒。

此外，e-POWER技术只需加油无需充电，消费者完全没有里程焦虑和充电烦恼。同时，由于它搭载的是一个闪充闪放的功率型电池，而不是传统意义上的储能型大电池，没有变速器，对于消费者而言，就是可以以更低的门槛提前享受到如同纯电车的使用体验，而这也是为什么东风日产敢说油电同价的底气。

当然，e-POWER并不是首次在东风日产车型上搭载，此前超混电驱轩逸已经为东风日产创造了初期口碑，这一次，在超混电驱奇骏身上，东风日产还加码了e-4ORCE雪狐电四驱，因为作为一款在全球消费者眼中都拥有鲜明的“越野”标签的SUV车型，奇骏不会为了一味追求低成本而舍弃四驱，前后双电机，e-4ORCE完全解耦的电控四驱可以实现100：0-50：50的电动扭矩分配，不仅动力表现更强，也拥有更好的四驱性能和脱困能力。

于是，e-POWER+e-4ORCE=油电同价+四驱两驱同价！

e-POWER只是一条路，东风日产三大技术路线笃定电气化

目前，东风日产旗下已经拥有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型，根据规划，到2026年前，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型导入。

同时我们也知道，e-POWER只是东风日产应对电气化变革解决方案的一部分，在今年上海车展上，东风日产已经明确了包括纯电、e-POWER和插电混动在内的三大技术路线，三品牌协同作战，共同布局覆盖中高端市场的电驱产品矩阵，全面提速电驱化进程。

也许有些人并不了解，从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，到2010年日产生产出世界第一台量产纯电动车聆风，再到全新一代纯电车型ARIYA艾睿雅，日产已经在纯电领域深耕了76年。

ARIYA艾睿雅拥有的领先时代的全链路自研三电技术，与性能、设计、安全、智能、舒适、服务六大全能标杆产品力，去年引入中国市场的它，已经在国内纯电SUV市场赢得诸多好评，并为东风日产SUV家族“带电先行”。

此次上海车展上，东风日产又带来了一款专为满足中国消费者需求设计的纯电动SUV概念车型——Arizon，它是由中国设计师主导设计的基于CMF-EV平台打造的全新产品。东风日产还透露，启辰品牌在2022年推出D60 EV之后也将于今年下半年上市一款全新平台的纯电车型。

而在插电混动市场，上海车展预热的基于启辰DD-i超混动平台打造的启辰大V DD-i超混动已经于6月3日开启预售。作为东风日产旗下的首款插电混动车型，其搭载的启辰DD-i超混动技术是由东风日产自主研发的，具备纯电续航110公里、综合续航1132公里、综合有好0.85升、馈电油耗百公里4.3升的优秀产品实力。启辰大V DD-i超混动的到来，也意味着东风日产在三大动力车型领域正在形成全方位布局。

写在最后：

2023年的中国车市注定将是转折之年，也将是“卷”到极致的焦灼之年，而对于合资品牌来说，更是重塑之年和发力之年。透过最近上市的包括超混电驱奇骏在内的多款热门车型我们也看到，合资品牌正在进入价格重塑期，他们在积极的改变自己、寻求突破，而我们也相信，像东风日产这样具备多年深耕中国市场经验和强大母品牌技术实力背书的合资车企，绝不会在在这一轮电气化竞争中坐以待毙，轻言放弃。在新一轮的较量中，谁能站的更久更稳，我们拭目以待。