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岚图梦想家 新款上市

梦想家PHEV和腾势D9 DM-i谁更值得入手?

相比于前几年,如今新能源车已经被越来越多的消费者所接受,并且除了常规的轿车以及SUV以外,新能源高端MPV也受到了不少朋友的青睐。在这其中,国产品牌表现较为优秀,例如岚图出品的梦想家 PHEV以及腾势D9 DM-i,就是热度较高的车型代表。不光有着优异的燃油经济性,同时无需有续航焦虑的担忧,这也是传统油车和纯电车型所不具备的优势。那么这两款车型各自有着怎样的产品力表现?入手谁更划算呢?针对这些问题,下面一起来看看吧!

梦想家 PHEV 2022款 低碳版 梦

腾势D9 DM-i 2022款 1040 尊贵型

因为对这两款车型都进行了深度体验试驾,所以个人对其还是有一定发言权的。本篇文章笔者就以对比的方式,从外观、内饰、乘坐体验、内饰质感、配置及动力等多维度来客观解读一番。此次对比车型为指导价36.99万的梦想家 PHEV 2022款 低碳版 家和指导价37.58万的腾势D9 DM-i 2022款 1040 尊贵型。

岚图梦想家 PHEV

腾势D9 DM-i

外观方面,梦想PHEV前脸采用大尺寸的直瀑式格栅布局,配合犀利的大灯组合,看起来较为大气,方正沉稳的车身造型颇具豪华气质。值得一提的是,贯穿式灯带的运用起到了不错的点睛效果,迎合了绝大多数消费者的审美要求。此外,侧面腰线较为舒展,视觉上看起来较为优雅。而腾势D9 DM-i同样走的豪华路线,前脸采用一体式中网布局,内部为横向布局镀铬装饰,辨识度还是不错的。不过整体设计上,多少有些丰田埃尔法的影子,至于谁更漂亮就看自己的眼光了。

岚图梦想家 PHEV

腾势D9 DM-i

内饰方面,梦想家 PHEV沿用家族式设计语言,三块12.3英寸的大屏采用联屏式设计,赋予了自身不俗的科技感。值得一提的地方在于,高端定位的梦想家 PHEV,用料和做工也有着可圈可点的表现,大面积皮质材料包覆中控台,提升内饰质感的烤漆饰板加以辅助,营造出较为浓郁的豪华氛围。至于腾势D9 DM-i,则是采用环抱式的操作台设计,15.6英寸中控显示屏内置了腾势Link车载智能系统,一定程度上提升了科技感,细节之处的木纹饰板点缀,也成为了座舱质感的加分项。不过从设计新意、实车档次方面分析,梦想家 PHEV要优于腾势D9 DM-i。

岚图梦想家 PHEV

腾势D9 DM-i

在智能互联方面,梦想家 PHEV内置了高通8155智能车载芯片,功能性和操作便利性上表现较为不错。具体到功能上,GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、5G网络、OTA升级和语音识别控制系统在两款车型上均有配备。此外,梦想家 PHEV还配备了Hicar手机互联,面部识别和手势控制功能,相比腾势D9 DM-i更加全面。

岚图梦想家 PHEV

腾势D9 DM-i

大家都知道,只要是说起高端MPV车型,尺寸数据以及空间表现往往是关键所在,毕竟只有尺寸占优、内部空间布局合理,才能获得良好的乘坐体验。先来看梦想家 PHEV的三围尺寸,长宽高分别为5315/1985/1820mm,车身轴距达到3200mm;腾势D9 DM-i则有着5250/1960/1920mm的长宽高和3110mm的车身轴距,由此能够直观看出,两者的表现虽然都隶属同级别的主流水平,但得益于梦想家 PHEV在车长、车宽乃至轴距层面均占据较大的优势,由此内部乘坐空间表现也要比腾势D9 DM-i略胜一筹。

岚图梦想家 PHEV

腾势D9 DM-i

论起第二排空间表现,这两款车型都有着颇为抢眼的水平,两把独立的皮质座椅,再加上座椅内部填充物较为厚实柔软,此外脚托/腰部调节/座椅加热/座椅通风这类座椅配置都装备其中,进而确保了后排乘客的舒适性。不过梦想家 PHEV在上述的基础上,相比腾势D9 DM-i多出了后排小桌板,让其获得了更好的实用性。

岚图梦想家PHEV

腾势D9 DM-i

接着再看潜在消费者比较关心的第三排空间,身高180cm的体验者坐在腾势D9 DM-i的第三排,腿部空间比较局促,另外坐垫位置偏低,也导致舒适性大打折扣。反观梦想家 PHEV,在这一方面还是挺有话语权可言的,除了腿部距离第二排座椅有着约一拳的余量,座椅柔软度也做到了和前排看齐,就算是长时间乘坐也不容易出现疲劳的感觉,对比腾势D9 DM-i,梦想家 PEHV更适合满载状态下的长途出行。

岚图梦想家 PHEV

腾势D9 DM-i

动力部分,梦想家 PHEV采用智能多模驱动,由1.5T发动机+前后双电机的组合而成,其中电动机总功率和总扭矩分别是290kW、610N·m。实际开起来,梦想家 PHEV的动力输出还是挺强劲的,发动机介入后也没有明显的突兀感,较好保障了行驶质感。6.6秒破百的加速成绩,也让其可以轻松应对不同的用车场景,高速超车游刃有余。腾势D9 DM-i虽然售价比梦想家 PHEV贵,但硬件布局并没有梦想家 PHEV厚道,搭载1.5T发动机和前置单电机,系统综合功率为254kW,综合扭矩为571N·m。腾势D9 DM-i的动力输出更侧重于平顺线性,零百加速需要9.5秒,单从这点分析,就和梦想家 PHEV拉开了不小的差距,尤其是后段提速的反应速度以及动力储备,腾势D9 DM-i都要略逊一筹。

岚图梦想家 PHEV

腾势D9 DM-i

底盘方面,梦想家 PHEV使用结构更复杂的前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架,虽然此次选取的对比车型是入门版本,并没有装备空气悬架,但减震过滤性表现完全不逊色,车速较快通过减震带或者坑洼路面,坐在后排也不会感觉到明显的颠簸感。腾势D9 DM-i的悬架组合比较常规的麦弗逊独悬+多连杆独悬的设定,其用料远没有梦想家 PHEV扎实,驾乘质感同样差点意思。

岚图梦想家 PHEV

腾势D9 DM-i

总结:无论是梦想家 PHEV,还是腾势D9 DM-i,整体表现在同级别MPV阵列中,都属于中上游的水准。但定价不到37万的梦想家 PHEV,在配置、性能和驾乘质感上的表现更为突出。因此综合上述分析,同等预算的情况下,梦想家 PHEV要比腾势D9 DM-i更值得入手。


标签: 腾势D9 腾势

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