全系标配双电机四驱 试驾超混电驱奇骏

前不久，东风日产 “超混电驱奇骏”上市，共推出了两款车型，官方指导价为18.99-19.99万元。并且，入门就标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，还带来了增强版ProPILOT超智驾、NissanConnect超智联2.0+、NISSANi-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮点。今天，咱们就来看看这台超混电驱奇骏能带来什么样的体验。

驾控体验：

先从重点说起，超混电驱奇骏搭载了日产的第二代e-POWER，它的技术原理简单来说就是一台只用加油的纯电驱车。它能够实现100%纯电驱动，有相当于纯电车的动力性、平顺性及静谧性，却免去了纯电车的里程及充电烦恼。

虽然听起来有点怪，但不可否认的是，现在加油还是要比充电方便的多。当前技术路线多样，纯电、插混、油混并行，怎么选择还是得看自身条件及需求：若有私桩，选择纯电或者插混，都有电驱体验；但这两条技术路线因为都搭载储能型大电池，在北方寒冷天气中会面临电池续航大打折扣的问题，并且对充电桩都有一定的依赖，而插混由于电池容量比纯电小，对充电桩的需求会更大。若无私桩条件，同时不想饱受充电困扰，那搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏或许是更好的选择，同时其使用的是功率型电池，闪充闪放，也不会受低温环境干扰。

或许有人会说：“这不就是增程式？”虽然二者的基础结构都是用增程器给电动机供电用于驱动车辆，但是e-POWER还是有些许不同。日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，和丰田THS以及本田i-MMD等用增程器驱动车轮的油电混合动力系统不同，日产e-POWER的增程器只用于发电，车轮完全由电机驱动，属于“全时电驱动”的设计。同时，日产e-POWER的系统架构也更为简单，没有复杂的能量耦合装置，有利于实现小型化和轻量化。而且，由于增程器不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。

实际驾驶感受方面，首先整车悬架的滤振做得很到位，即便是过一些比较大的沟坎，车内也不会感受到太生硬的冲击，舒适性很不错。

其次就是这套e-4ORCE雪狐电四驱系统，它可以全程参与到车辆的制动过程中，并且随时智能分配制动力。我们知道，电动车都可以利用电动机的反转进行制动，但是容易忽略的是，电机反转制动和传统的刹车制动一样，都存在制动力分配的问题。如果只是前轴电机参与制动，就好比骑山地车只用前刹车一样，容易出现点头的情况。而e-4ORCE雪狐电四驱系统则会实时监控车辆动态，随时调整分配前后电机的反拖制动力度，让车辆能够非常平稳的停车，避免车内乘客出现晕车等情况。

而且，这套e-4ORCE系统可以实现前后轮分配区间100:0到50:50的全域分配。这样的动力分配范，无论是放在燃油车时代还是和最新的混动竞品相比，都是非常出色的。

当然，超混电驱奇骏也配备了e-Pedal 单踏板模式，即通过动力踏板，可实现启动、加速和减速，当松开动力踏板时，制动器与电机同时响应，使车辆四轮能够安全、稳定地减速。重点是e-Pedal单踏板模式可以一键开关，让驾驶员有更多选择余地。

除此之外，这台超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾系统。从实际体验来看，这套系统可以高效识别车道线，并跟随车道线方向平顺的自动调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，并能在相邻车道有大型车辆时适时调整车道内位置，驾控更人性化。

ICC智能自适应巡航能够在0-144km/h非常广泛的范围内开启智能巡航，在与前车保持适当的距离之下，遇到纷杂路况自动调整跟车速度并及时制动，可以减缓驾驶的疲惫感。当前方车辆刹停时，自动启停功能自动跟随前方车辆起步，当停车时长大于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统。

ICC智能自适应巡航操作也非常简单，只需要按下方向盘上的蓝色按钮，设定巡航速度及跟车距离，自适应巡航功能随即激活，车辆就能自动跟随前车实现加速、减速及制动。

NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统的功能也很丰富。涵盖LDW车道偏离预警、ILI车道智能修正、AVM全景智能监控、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正等多种功能。

总的体验下来，超混电驱奇骏的这套驾驶辅助系统是将车辆更多的主导权交由驾驶者，在最大程度上提供预防性的警示，并在最后危急时刻做出避免或减轻碰撞的辅助动作。虽然一天的体验时间有限，但它对危险的预判还是很准确及时的。这次我就因为走神儿无意触发了一次EAPM油门误踩纠正功能。事情经过是在一次低速跟车时，为了调整坐姿，右脚误踩了油门。还没等反应过来的时候，就看到仪表盘上报警显示油门误踩功能启动的提示，虽然踩着油门，但车辆却在原地没动，最终帮我避免了事故的发生。可以算是虚惊一场。

外观&内饰设计：

超混电驱奇骏的设计其实和燃油版车型没有太大区别，毕竟同属于第四代奇骏。主要的变化都在细节上。首先前脸依然采用了V-Motion3.0的设计语言，但颜色改为熏黑设计，并且在“V字”的两边加入了LED灯，形成了流光V型格栅，科技感更强。同时logo也换为和ARIYA电动SUV相同的扁平化品牌logo。

车身侧面比例感真的非常协调，从姿态上看可以给个很高的分数。双色车身以及黑化轮眉、侧裙的搭配都很有层次感。此外在车身侧面、尾部等方面依然是有着e-POWER的标识。

尾部的比例看上去很高挑，尾灯紧贴在后车窗下沿，给人一种很饱满的感觉。下部一块大面积的银色护板也增加了不少越野属性。

打开车门，可以看到这台超混电驱奇骏还新增加了流光迎宾踏板和后视镜迎宾光毯，精致感和仪式感方面也是很到位了。

内饰部分，超混电驱奇骏采用了全新的云雾蓝配色，个人感觉这个颜色跟超混电驱奇骏这个名号非常搭，有点蓝天白云节能减排的意思有木有？

同时，挡把也换成了e-POWER车型专属的电子挡杆，很有电动车的风格。

配置：

车机方面，12.3英寸高清中控屏，内置Nissan Connect超智联2.0+系统。实际用起来非常顺手，可以用语音设置导航、附近好吃的餐厅推荐、车内温度设置、听歌等等。娱乐配置方面，这台车机还内置了音乐、爱奇艺、日产智行电台等娱乐功能，同时，车机还支持OTA升级，随时可能被推送最新的功能使用，做到常用常新。

座椅配置方面，搭载了同级少有的Multi Layer人体工学座椅，让驾乘者轻松找到最合适的坐姿，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。

另外就是这台超混电驱奇骏的NVH表现也是非常出色的，前排搭载了双层加胶的隔音玻璃，同时车内还有ANC主动降噪系统，可以有效降低行驶中产生的噪音。

总结：

从产品力层面来看，超混电驱奇骏无论是造型设计、智能配置、还是动力系统，表现都非常不错。尤其是第二代e-POWER系统的加持，让它在解决续航焦虑的同时，又带来了纯电车的行驶品质。而e-4ORCE雪狐电四驱，则带来面对多种路况的底气。

同时，我觉得超混电驱奇骏顶配不到20万的售价，放在同级中还是挺具有竞争力的，最终能不能在激烈的市场中占据自己的地位，还是很值得我们去期待的。