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日前，有网友爆料称，某地一家充电站开始限制插混车型充电，不仅在充电桩上挂上了禁止插混车型充电的标志，在软件中付费充电的时候，同样出现了“不支持油电混动车和增程车充电”的提示。
明明支持快充 为何不让充电？
充电站虽然没有明确给出不支持插混车型充电的理由，但想必和经营模式有关。
由于充电桩的数量有限，而且充电费用一般包含服务费、市场费以及电费，再加上停车费，成为了充电站盈利的主要来源。
而插混车型尽管支持快充，但由于电池容量相对比较小（最大也不过是在40kWh左右），所以充电功率相比纯电动车型要低不少，这就导致它们充满电的时间要比纯电动车型更慢，有些充电用时甚至是纯电动车型的两到三倍，更别提那些干脆就不支持快充的插混车型了。
这就导致插混车型会长时间的占用充电桩，影响充电桩的利用率，进而影响到了充电站的盈利，所以禁止插混车型充电从某种意义上来讲是可以理解的，正如前段时间理想车型在高速上充电被网友吐槽，二者的性质类似，都是插混车型占用充电资源所带来的争议。
又不是不给钱 为什么不让充？
站在很多网友的角度上，既然充电站是开门营业的，凭什么拒绝隶属于新能源车的插混车型充电呢？只要消费者原意消费，充电站理论上就不能拒绝任何车型充电。
用这种一刀切的方式来限制插混车型充电显然是有点不太合适的，其实充电站可以考虑差异化定价的方式来平衡需求。
比如，针对超长时间充电、或者充满后依然长时间占用的话，可以和特斯拉一样收取更高的费用，这样其实也能在一定程度上提高充电桩的利用率；用高价来“吓退”插混车主，总比直接拒绝要体面一些。
插混车主们选择在充电桩充电无非就是为了实现更低的用车成本，一旦他们发现充电的综合成本高于燃油之后，自然也就不会浪费太多的时间在公共充电桩上了。
充电站和车主都没错 错在充电桩不饱和
其实不管是站在充电站的角度上，还是车主的角度上，他们都没有错，前者是为了赚钱早日收回投资，后者则是为了省钱贴补家用，我们又能挑出来什么毛病呢？
更大的原因是在于充电桩资源短缺，这两年新能源车的销量几乎是迎来了爆发性增长，但充电站的数量增幅却没有那么快，自然会造成供需不平衡的关系。
本来家用充电桩是一个很好的解决方案，但安装起来同样是困难重重，部分物业会要求收取增容费或者入场费，或者干脆以容量不足拒绝安装充电桩的申请，迫使车主们只能去争抢为数不多的公共充电资源。
如果未来政策层面能够解决家用充电桩安装难的问题，或许公共充电资源不足的问题会得到缓解。
结束语
插混车型追求低成本去充电是本分，不长时间占用充电桩资源是情分，有时候，情分和本分原本就是互相矛盾的。
那么，你认为插混车型应该去公共充电桩长时间充电吗？充电站是否又有资格禁止插混车型充电呢？欢迎留言讨论。
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