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“下周回国”。留下这句话的贾跃亭，赴美造车已经6年。
从宣布造车至今，也已经过去了9年之久。这期间贾跃亭经历了乐视债务危机爆发欠下巨债，“出逃”美国寻求续命法拉第未来的办法。如今，法拉第未来首款量产车型终于下线，即将进入交付阶段。
这场造车梦，贾跃亭坚持了9年。9年前的意气风发，如今只剩“为梦想窒息”。
同样，雷军宣布造车之时也是意气风发：这将是我人生中最后一次重大的创业项目。与贾跃亭不同的是，雷军相对而言可能更加靠谱。从金山到小米手机，雷军早已实现财富自由，而小米汽车亦是含着金钥匙出生，首期就计划投入100亿元。
而两年过去了，小米汽车何时能够量产下线？
这两年之间，断断续续会出现不少关于小米汽车的新闻，近期小米汽车就进行了多项高层职务调整。
6月4日，小米汽车公布了多项高层职务调整。其中，汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理，接替此前负责供应链的小米汽车部副总裁李肖爽，后者将兼任汽车部市场部总经理，二人均向汽车部 CEO 雷军汇报。而黄振宇正是小米从麦格纳挖过来的，曾参与北汽新能源和麦格纳合作的首款车型生产，拥有丰富的供应链把控经验，想必也是小米为了确保供应链运行稳定。
这两年时间内，小米汽车不断从外部引入高管。2021线9月小米汽车落户北京之时，最初17人的主创团队基本是小米手机的核心初创团队。随后，不断从外部引入高管，不断发生人事变动。
2022年1月，原极狐汽车总裁于立国入职小米汽车部，任小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设；2022年7月，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加入小米汽车，担任营销方面负责人，此人曾在任期内打造了爆款 " 神车 " 五菱宏光Mini EV，不过入职 7 个月后周钘便离开小米。
如今，小米汽车通过不断招兵买马，研发团队已经超过2300人。大家可能并不关心小米汽车到底有多少团队，真正关心的还是小米汽车何时能够正式量产下线。
2022年8月，小米自动驾驶首次公开亮相；随后，不断有小米路试车谍照发布。根据最新谍照曝光，小米首款汽车采用轿跑设计，使用无边框车门，并且配备有激光雷达，车身尺寸方面则是达到B+级。
从小米的口风和不断路试可以看出，小米汽车已经完成整车开发，目前主要在进行测试阶段。据不完全统计，小米投资了50多家汽车供应链企业，涉及领域包括三电技术、自动驾驶、激光雷达等。
至于前几个月备受关注的造车资质问题，据说在北京市政府的支持下，小米获得了宝沃的生产资质，同时，小米造车工厂也在建设中，一期工厂预计今年 6 月份竣工，另外还规划有二期工厂，预计年产能 30万台。
按照雷军的规划，小米汽车将于2024年推出首款车型，第一年计划销售10万辆，此后三年累计销售90万辆。距离2024年也就只有半年时间了，相较于法拉第未来而言，小米汽车背靠小米集团，可以说完全不会受到资金问题的困扰。
但对于雷军而言，造车是一条全新的赛道。并且，在进入2023年以后新能源汽车赛道原来的玩家竞争也出现白热化。
我们且不问小米汽车能否在2024年如期量产下线，就算2024年小米汽车实现量产交付，届时是否还具有市场竞争力依旧是个问号。
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