关于上汽大众ID.3疑似电门失控导致翻车事件的最新进展

近日，本平台报道了关于上汽大众ID.3疑似电门踏板失控导致翻车，前排主安全气囊未弹出的相关系列内容。对于气囊问题，我们于6月6日向上汽大众公关部发出采访函。

安全气囊弹出需满足多重要求

此前，上汽大众曾在5月29日的《关于武汉 ID.3 车主李微案例的情况说明》中提到：上汽大众已将车辆的RTM数据通过经销商提供给车主，并说明气囊起爆阈值符合国标。

对于上汽大众在《声明》中提到的“国标”，我们再次采访了企业，并询问其表述的“国标”具体是如何要求的？通过什么要素判定符合国标的？安全气囊的生产和匹配是否符合国际标准？上汽大众在工艺上如何保证产品质量？不过，上汽大众对此未做出任何形式的回应。

就安全气囊在此次事故中是否应当弹出，我们与中国质量新闻网汽车技术顾问万春雷进行了对话，万春雷表示：“安全气囊每个主机厂的标定、根据不同车型的标定都不一样，国标不可能约束到技术细节的部分。而且，主机厂和安全气囊供应商将这些标定细节数据属于商业／技术机密内容。”所以，对于上汽大众回复的安全气囊起爆阈值符合国标这一说法，目前我们还无从考证。

对于安全气囊起爆，万春雷继续说到：“座椅乘员感应、安全带系扣感应、车速传感器、加速度传感器、方向机转角传感器、车身倾角传感器、起爆／防爆传感器、碰撞点、碰撞角度、4门气压传感器等，都是影响安全气囊是否弹出的数据因素。通过ECU程序逻辑运算，才能对安全气囊是否引爆进行控制。同时，不同车型不同主机厂不同供应商皆有自己的一套方法。”

在安全气囊起爆算法层面，应当符合安全气囊厂、汽车主机厂共同设定的起爆值，并通过碰撞烈度、算法逻辑进行综合分析，才能给予传感器相应的信号反馈，以保障司乘人员的安全。

（图片来源：车主提供的《上汽大众ID·3的使用维护说明书》截图）

另外，在上汽大众ID·3的使用维护说明书中，对安全气囊的触发情况进行了说明。其中，前部安全气囊与侧面安全气囊，在翻车过程中不会被触发。

对此，本平台汽车技术顾问万春雷表示：“在说明书中上汽大众对安全气囊不触发情况的标注，最终解释权其实是在于企业。同时，对于安全气囊在各类事故中是否应该正确弹出，也必须要匹配控制程序才能定义。”

车主表示EDR数据提取问题不再与企业沟通，将通过法律途径解决

对于EDR数据提取问题，上汽大众表示曾在6月7日电话联系到车主的代理律师。代理律师向上汽大众表示，针对EDR数据问题，将不再与企业沟通，并会遵循车主意愿，通过法律途径解决问题。

同时，车主还表示，对于EDR数据提取问题，已经多次和上汽大众方面沟通，但都没有得快速、有效的解决，已无更多精力。

针对以上问题，本平台于6月6日向上汽大众公关部发出采访函，但截至发稿时，上汽大众方面没有任何形式的回应。

观察：通过EDR数据的提取问题来看，编者认为，作为具有主导权优势的上汽大众，应当在车主提出诉求的第一时间积极响应，协助消费者提取完整版的行车数据，以还原事件真相。另外，针对前排主安全气囊在事故中未弹出的情况，企业也应当在第一时间配合车主完成鉴定，并根据结果查明事故原因。如果鉴定由于车辆本身的问题导致，那么企业应当尽快公布解决方案，并避免此类事故的发生，减少用户用车过程中不必要的伤亡以及人身财产的损失。