杭州撞燃事件的启发：为何首先考虑电池安全？

6月5日，发生在杭州的这则消息大家都已经知道了，一辆浙A拍照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。这应该是属于近几年电池安全事故中最严重、最令人扼腕叹息的事件。

据网传资料显示和现场目击者描述，涉事车辆大家已经清楚了。从撞击安全岛后车辆的损伤程度来看，当时的行驶速度并不低，碰撞后仅过去数秒时间，车辆就燃起了火苗，随即大火将整车吞噬。

实际上，这已经不是新能源车的第一次起火燃烧了，而就在上月，就有另一辆同款车型撞击后发生了起火，从现场情况来看，这台车撞击后的车身保持了很高的完整性，并没有发生明显形变，但是却一样的快速起火，由此可见，这一次的迅速起火燃烧，速度快并不是直接原因。

在官网上可以查到，事故车辆搭载的是宁德时代的NCM811三元锂电池，其特点就是电池容量大，充电速度快，但是因其活性高的特性，也极易发生燃烧。而NCM811是镍钴锰含量比例为8:1:1的高镍三元锂电池，因为镍的活性高，因此其比例越高，电池的不稳定性也就越高，在遇到状况的时候，就更易引发热失控。但是由于NCM811三元锂电池高能量所带来的优秀的续航表现，多个车企都进行过采购并装车。广汽埃安、吉利几何A、蔚来ES6和小鹏P7等等车型都搭载了该款电池，可是令人惊讶的是，搭载该款电池的车型无一幸免，都出现过爆燃事故。

安全性一直是各家车企其宣传的侧重点。据官方资料显示，该电池通过了338向品牌标准电池安全认证，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家安全标准的200多项还要多。在2021年10月的中保研碰撞测试中，也取得了4大项目全优的成绩。

既然“考试”成绩如此优秀，为什么当事故发生的时候，从碰撞到燃烧仅仅过去了数秒时间，连工信部制定的三项强制性国家标准中的黄金5分钟逃生时间都坚持不到呢？

首先，这个“黄金5分钟”的逃生时间，是基于国标而来的实验室理想状态的情况制定而来的，好比平时测试时的针刺和枪击实验，一般受损的电芯就那么几个，依靠车辆的热管理系统还能控制，但是如果是多电芯同时短路，就不是一个热管理系统可以控制得住的了。面对复杂多变的路况和事故原因，很多车企业无法做到面面俱到，只能按照相关标准进行测试。

自从新能源车开始普及以来，电池安全一直都是让各大车企和消费者最为重视的一环，然而这也是电池厂商和整车厂商所要面临的巨大挑战，一方面，从硬件方面的设计入手，尽量避免电池事故的发生，一方面，依靠软件实时监控可能出现的漏洞，尽管如此，也不能完全避免类似事故的出现。

虽然不能单从这件事上完全否定新能源汽车，但是此类事件频发也是给发展新能源的车企们敲响了警钟，或许这就是存在于新能源汽车原理上的缺陷，而这种缺陷却无法用现阶段的技术去规避。只能希望全固态电池等新的技术早日问世，给新能源领域带来一个新的转变。

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