三大技术路径并驾齐驱，助力东风日产全面进击电驱化赛道

随着国内消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化的引领者。电驱化也成为了有目共睹的主旋律，国内新能源车市场也将迎来至关重要的一年。而为了迎合中国消费者对电驱化产品与日俱增的需求，东风日产率先发力。东风日产在上海国际车展上向外界宣布了品牌未来发展方向——全面提速电驱化计划，并明确提出了“纯电、e-POWER、插电混动”三大技术路径并行的发展战略。

三大技术路径并驾齐驱

打造全新产品矩阵‍

2023年，东风日产也正式迎来至关重要的20周年，在这20年的峥嵘岁月中，东风日产已拥有了1500万用户的超高用户基数，跑出了刷新行业纪录的“东风日产速度”。而20岁正值当打之年，东风日产面向席卷而来的电驱化浪潮，以多动力路径并驾齐驱的发展战略，致力于建立起产品种类更多、电驱化转型速度更快的领先优势。同时，也为用户创造出生活的更多可能。

当然，作为一家颇具前瞻性眼光的企业，东风日产敢于全面进击电驱化赛道，并不会打无准备之仗，其在电驱技术领域拥有足够的技术积淀。在纯电车方面，从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，到2010年日产生产出世界第一台量产纯电动车聆风，再到2022年推出日产纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅，日产已经在纯电领域深耕了76年。

凭借雄厚的技术功底，东风日产打造出了全球顶级原生纯电平台——云图专业纯电平台，纯平、纤薄的电池舱，缩短前后悬，降低平台重心，所有部件移到前机舱，形成类似滑板一样的平台，拥有令人惊叹的开放空间，如同坐在阿拉丁神灯的飞毯般，让每一个人都能享受令人兴奋的纯电驾驶乐趣。

同时，东风日产的三电技术也展现出了超高的实力。其自研的电励磁同步电机，性能相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体，拥有强性能、超静音、不失速等技术优势。电控系统可实现1/10000秒超高精度电机扭矩控制，控制精度比航天黑科技高10倍，可为用户带来源源不断、随叫随有的跟脚感。

当然，在电池安全性方面，东风日产也是下足了功夫，其中，ARIYA艾睿雅的电芯拥有9重防护，并通过了111项全球最高电池安全测试标准，而日产聆风作为日产第一款量产纯电动轿车，截止目前，其已经创造出累计210亿公里电池零重大事故的傲人成绩。

为了让每个人无忧地享受到先进的电驱技术，所带来的强劲效应、流畅感和静谧感的同时，没有充电焦虑，日产融合了76年纯电技术和近90年燃油技术沉淀，打造出了e-POWER技术，为消费者提供更优的动力选择。

与其它混动技术相比，e-POWER车型的动力更强劲，起步加速响应更快，峰值扭矩可达300N·m以上。同时，e-POWER技术可实现100%电机驱动，动力输出更加直接快速，没有机械传动的延迟感，带来全程纯粹、高级的纯电驾乘体验。

而对于增程式技术来说，e-POWER技术的优势更大，增程式的动力来源于能量型大电池，需要经常充电。但是，亏电情况下的性能会大幅下降，导致油耗升高，使用成本大幅提升。而e-POWER车型自带智能发电系统，无需充电，外出远行完全没有续航焦虑，避免充电排队的烦恼。此外，能量型大电池老化快、续航衰减、保值率低、同时体积更大更耗油，e-POWER技术则采用的是功率型电池，寿命更长、更安全可靠、体积更小更友好，使用成本更低的同时，也能为用户提供更无忧的出行体验。

对于搭载涡轮增压发动机的汽油车来说，e-POWER技术在保证更快的加速响应、更强劲的动力输出的同时，也能为用户提供更加平顺安静的行驶质感。此外，还能实现更低的油耗，市区油耗可以节省将近一半。对于纯电车型来说，e-POWER车型既不用充电，也免去寻找充电桩的烦恼，只需维持燃油车的用车习惯，续航能力远超同级电动车。

此外，在插电混动领域，东风日产也没有停下前进的步伐，由启辰品牌打造DD-i超混动技术，其拥有“劲”、“省”、“长”、“智”四大核心技术优势，可为用户提供强动力、低油耗、长续航、超悦驾的用车体验。

乘日产电驱化战略东风

超混电驱奇骏如期而至

在2021年，国民家轿轩逸搭载e-POWER技术，e-POWER正式被引入中国市场，并在近期发布了全新的改款车型。而作为日产全球首款双电机混动旗舰——超混电驱奇骏，在继上海车展首次亮相后，也已于5月22日正式上市，新车共推出两款车型。

首先，价格备受关注，超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，在中国市场的售价低于其他海外地区，实现全球最低价格。真正实现混动与燃油同价、四驱与两驱同价。

当然，价格并不足以体现东风日产的诚意。超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER技术，兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑，带来前所未有的电能混动。

同时，第二代e-POWER技术的电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩。可变压缩比增程器搭配高效发电机，使其拥有超高的发电效率，并兼顾燃油经济性。由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅，动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。除此之外，智能能量管理系统也能够根据驾驶要求灵活充电，在确保高效动力之时降低噪音，提升座舱静谧性，为用户带来更加安静舒心的驾乘体验。

除了动力层面，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，其创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，前电机功率的为150kW，扭矩为330N·m，后电机功率为100kW，扭矩为195N·m，均为同级最大。同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。

除此之外，超混电驱奇骏还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，科技感爆棚，堪称满配上市。

超混电驱奇骏在价格与技术方面，不仅体现出了东风日产对于中国市场的诚意，更加展示出东风日产电驱化转型的决心。为了满足用户多样化的动力需求，东风日产将以多元化电驱产品矩阵，全面进击电驱化赛道。到2026年前，东风日产将在中国市场拥有4款搭载e-POWER技术的车型。

车叔总结

“纯电、e-POWER、插电混动”三大技术路径并行的战略决策，不仅为消费者提供了多元化动力的最优解，同时也奠定了东风日产电驱化布局引领者的地位。而超混电驱奇骏则以高品质、高性能、高安全的进阶实力，展现出了“共创价值、共谋福祉”的企业使命和“不甘平庸、勇于开拓”的企业精神。面向未来，东风日产将积极拥抱行业新趋势，领潮电驱新未来的实力与实践，为中国消费者持续创造丰富多彩的移动生活。‍