不到20万买混动全时四驱，试驾奇骏e-POWER

相信大家对于日产奇骏这款车并不陌生，它在2008年引入国内后，奇骏车型一直有着不错的车主口碑，全系标配适时四驱系统，让它与当时同级别其他车型相比，不仅有着更加阳刚、硬朗的设计风格，并且在通过性能以及越野能力方面，也有着更强的表现。

日产奇骏更强调野外活动，因此即便是它定位是一款家用SUV，但其越野能力方面并没有因此而妥协。2009年，奇骏随同南极考察队奔赴南极，担任后勤保障用车，执行南极科考站建站任务，这也是人类历史上首次登录南极的量产乘用车。

从2014年开始，第三代奇骏销量则呈现出爆发式增长，特别是在2017年至2018年，当时国内市场中，丰田RAV4濒临换代，本田CR-V饱受机油乳化门的困扰，而此时的日产奇骏销量逆势攀升，在2019年3月份累计销量突破了100万辆，此时是它进入国内市场的11年，这个成绩对于一款合资SUV车型来说，达到了一个新高度。对于RAV4和CR-V来说，奇骏是一个后来者，但是凭借着自身的产品力，获得了市场的认同。

来到第四代奇骏，首先在设计方面换上了更时尚的外观以及内饰，也是作为日产CMF-CD平台打造的首款SUV。另外最大的特点就是它搭载了1.5T VC-Turbo发动机，是一款三缸发动机，实际上之前懂哥经过试驾体验，并且还在阿拉善的越野场地对它进行越野试驾，整体体验还是给我留下了比较深刻的印象。大家说发动机抖，我确实没感觉出来，反倒是它的越野能力和四驱系统倒是让我觉得挺牛的。

当然，这是通过我自己亲身体验，才能这么说，可是很多人却被三缸发动机的固有印象以及缺点而感到担心，所以既然市场中有其它选择它就基本不会考虑三缸发动机了。日产品牌方也明白，因此现在变给大家带来了奇骏 e-POWER车型，采用更高科技、更省油的电驱方式，给出更好的动力方案，你觉得怎么这款奇骏，你会考虑吗？

奇骏e-POWER已经进行了上市发布，我们先来说说价格，它一共有两个配置，价格分别为18.99-19.99万元。实际上这个定价，再考虑它是一款混动全时四驱的SUV，在同级车型中相比我觉得还是挺有诚意的。今天懂哥就来试一试这款，奇骏e-POWER。

首先我们来看看静态部分，奇骏e-POWER与燃油版奇骏的外观设计基本一致，整体车身线条同样是比较偏向硬朗的设计。前脸部分采用了全新的V-Motion设计语言，黑化的进气格栅以及分体式大灯都是时下流行的设计元素，前保险杠造型有棱有角，给人的感觉相当精神。

侧面部分，奇骏e-POWER采用了双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的感觉，而且我们还能看出奇骏的前悬设计较短，且有着较高的离地间隙，让车辆在非铺装路面行驶时，提供较大的接近角以及更好的通过性。奇骏的车身尺寸为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

内饰部分，奇骏采用了浅蓝色的座椅与黑色中控组合，车内氛围依旧是日产给人的那份温馨感，而且利用蓝色来强调它是电驱的特性，这也是e-POWER车型拥有的特别配色。奇骏e-POWER与燃油版不同的就是电子档把的样式，以及档把前方有EV模式和e-Pedal模式按键，其余的设计部分基本与燃油版车型一致。

今天的试驾分为两个部分，首先是城市道路以及高速路试驾，另一部分则是在非铺装路面、涉水路面的行驶。上车系好安全带，调整好坐姿，咱们出发！

在城市道路中，奇骏e-POWER开起来给我的感觉就像是一辆新能源车一般，特别是起步加速以及在高速上超车，它的动力都是随叫随到，完全没有延迟，特别是在高速超车时，不用像油车那样深踩油门后需要等待发动机转速拉高，才获得更强动力。

碰上一台老奇骏，一起合个影吧

在等待红绿灯的时候，发动机停止工作，车内给人感觉很安静，一般是在起步之后，速度超过40km/h之后发动机就会介入工作。有一说一，发动机在工作的时候，驾驶员还是会有感知，但发动机的声音和震动都是控制得较好，整体表现肯定要比燃油车更好一些，这也是它的优势。

我们来简单说一下奇骏这套e-POWER动力系统。它的运转逻辑是利用发动机用作发电功能，不直接驱动车轮，产生的电力会存储在一个容量大约为2kWh的电池中，然后通过电池同时驱动前后轴电机，让车辆实现全时四驱的动力。

那么这套e-POWER是怎么达到节油效果的呢？我分析了3个方面，第一是在城市中经常出现的拥堵状态以及等红绿灯的时候，车辆发动机处于关闭状态，依靠电驱动。因为在怠速和缓行状态下，本身就是内燃机油耗较高的时候，而这套e-POWER动力，此时并不需耗油，除非是电池内电量处于较低值。

第二点，就是发动机处于较为稳定的工作区间，即便是你急踩油门加速等动作，发动机的转速变化也不会太大，因为它不需要驱动车轮，只管发电，因此发动机并不会有太大的压力，在高效区间稳定运转，也能达到节油的目的。第三点，就是e-POWER动力有动能回收功能，在车辆下坡、滑行时，这部分动能能够回收并转化为电能，再次利用。

虽然奇骏e-POWER是一辆挂着蓝色车牌的燃油车，但实际上它却是一辆动力充沛的“电动车”，而且还不会有续航焦虑。根据官方数据，奇骏e-POWER的WLTC工况油耗为百公里6.36L，但是动力水平则远远高于这个油耗水平带来的体验，双电机综合输出功率达340Ps，最大扭矩更是达到了525N·m，达到了V6 3.0T发动机的动力水平。

体验完城市和高速道路之后，来到渔业场地内再来看看这台奇骏e-POWER的越野能力如何，由于试驾前1小时下了一场大雨，现场路面更加泥泞，也提高了一定难度。开着奇骏e-POWER进入场地，首先是一段比较简单的砂石路面，接下来就是一个比较深的水坑，然后通过快速通过积水路面进入到泥地的“S弯”中，然后又是经过一个较大积水路面到达终点。

在整个体验中，积水路面以及泥地S弯是比较考验车辆性能的。一般我们驾驶者城市SUV肯定不会去走穿越无人区等重度越野路线，能够满足一般的非铺装路面，积水路面通过性能就OK了。有着较强动力并且是全时四驱输出的奇骏e-POWER本身就有着更好的条件。因此在各项科目中都能够顺利通过。

特别是在泥泞路面的S弯，通过时速度较快，其实很能考验车身在车轮打滑的情况下，动力分配和车身动态表现，虽然感受到车轮在泥路上滑动，但车身还是能够按照驾驶员指向的方向行进，这一点我我对奇骏e-POWER还是比较肯定的。

每当通过积水路面时，我在车内都能看到水花已经溅起超过引擎盖了，我从侧窗看出去，水深应该是没过了车轮一半的位置。我相信今天试驾的这些越野场景，对于城市中绝大部分的SUV用户来说，奇骏e-POWER的越野性能和通过能力都已经能够很好地满足大家需求了。

总地来说，这款搭载了第二代e-POWER动力系统的奇骏，相比燃油车有了更好的动力体验、更轻快的驾驶感受、更静谧的车厢，而且还不用担心三缸会抖，你们觉得怎么样呢？在评论区里说说你的看法吧！