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围绕大众安徽，大众集团正进行一个涵盖研发、制造和销售等多环节的新能源全产业链布局。5月31日，大众中国CEO贝瑞德宣布，大众集团与安徽省政府、合肥市政府签署了最终的投资协议，其在华全新全资子公司（项目名称为100%TechCo）将落户合肥，预计将在2024年投入运营。
据悉，大众集团计划向100%TechCo投资约10亿欧元（约合人民币）。新公司不仅担负着大众集团在华整车开发和零部件开发的职能，同时兼顾采购职能并整合本土供应商的先进技术，是大众集团在全球范围内的同类“中枢”中规模最大的一支。
这意味着，未来本土供应商也将能参与到大众新产品开发的早期流程之中，可以将最先进的技术及应用方案融入新产品，并配合本土化的设计思路，让产品更符合中国消费者的需求。贝瑞德相信，通过100%TechCo，大众新产品能够在开发早期就响应市场趋势，并大幅提高创新速度。
作为大众在中国市场构建生态能力的重要一环，100%TechCo将汇集超过2000名采购及研发领域的员工，其中研发团队超过80%均为中国研发人员。在资金、人才等一系列支持下，大众集团希望通过100%TechCo，强化其“在中国，为中国”的研发实力；强化与合资公司的合作效率；优化的盈利能力；同时将新产品及技术的开发周期缩短约30%。
贝瑞德表示，100%TechCo将在大众汽车品牌2024年推出的新车型的开发过程中发挥重要作用。据了解，2024年大众集团将推出旗下品牌Cupra全新车型Tavascan，该车将在大众位于安徽的合资工厂生产制造。据媒体报道，该车将不仅出口欧洲，还也有可能进入中国市场销售。
稍早之前的5月28日，的“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众集团又宣布将继续在安徽合肥投资，计划总投资约231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
随着100%TechCo的落地，大众集团以安徽核心打造电动车产业链已经逐渐浮出水面，即电动出行研发与创新中心。据贝瑞德介绍，该中心已经完成了五个方面的关键布局：
一、一座将在未来生产多种车型的、功能完备的新能源汽车工厂。在2021年4月大众汽车（安徽）新能源汽车项目落户合肥之时，大众集团就宣布要投资超200亿元人民币，在合肥建设“新能源汽车研发和一期制造基地”，预计年产量可达35万辆。与此同时，还启动了二期研发中心和二期生产基地建设。在去年年底，大众汽车在合肥建成了在华第三家MEB工厂，首款车型计划于2023年下半年投产。
三、一家数字化销售服务公司。2022年5月，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司在合肥正式挂牌成立。这也是大众第一家数字化销售及服务公司，希望提升市场营销与客户服务的能力。
四、来自CARIAD中国的专家团队。在去年4月28日，为了推动集团的数智化转型，大众集团旗下软件公司CARIAD宣布在中国成立子公司。据了解，除了在北京总部和上海、成都和杭州分部外，CARIAD中国在合肥也同样成立了分公司，目标是逐步构建覆盖全国的分布式研发网络。尽管在本月初，大众集团对CARIAD进行了管理层的大洗牌，但是总部人士动荡对CARIAD中国子公司业务并未过多涉及，这也变相表明了CARIAD中国子公司对其软件研发中扮演的重要角色。
除此之外，大众集团还收购了国轩高科、与地平线合资新公司，形成了对电池生产项目、自动驾驶和软件研发、研发和制造等软件和硬件、整车和零部件的布局。
虽然大众集团在电动化转型上是，几个头部传统车企中最激烈的，在欧洲市场也取得了不错的成绩。但其在中国市场中，大众却仍然面临着严峻的挑战。一方面是，新能源车不断蚕食大众汽车销量基本盘所在的燃油车市场；另一方面则是特斯拉和自主新能源品牌的猛烈出击。
2022年大众ID.纯电家族全年交付量为14.31万辆，同比增长102.9%，居合资电动品牌前列，但是与特斯拉和比亚迪等自主新能源车企相比，仍然存在明显的差距；与此同时，还有蔚小理，哪吒等造车新势力紧紧相逼，如何能够快速实现大象转身，这也是大众集团一直以来所探索的问题。
如果将大众本土化布局概括为两个短语，就是“缩短距离”和“提高效率”。即通过不断放权，提高决策效率；通过技术投入，提高生产和制造效率；通过本土化研发，缩短与中国用户的距离、缩短产品研发周期，提高产品研发效率；通过集成产业链，缩短与供应商之间的距离，提高产品生产效率。通过一系列举措，大众正在以更快速和更坚定的步伐，迈入到中国新能源市场中的竞争中。
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