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高端策略失败,还能卖给谁?找不到定位的问界M7销量一直跌

有那么一句话说得好,“长江后浪推前浪,前浪排在沙滩上”,对于此时的问界汽车来说,它难受的劲儿正符合这句话的心境描述。相信有朋友要问了,这话从何说起?

2023年3月,正值车市“价格潮”翻涌,问界汽车或出于造势的想法,传出了即将更名“华为汽车”的消息。这事儿一出,华为董事长任正非立马做出了正面回应,于3月31日再次签发了《关于华为不造车的决议》,并且不许在整车宣传和外观上出现任何关于“华为或HUAWEI”字眼的标识,文件期限为5年。这份文件的下达,掀起了车市的轩然大波,不管是曾经问界汽车的意向客户,还是潜在消费群体,如今都变成了“看戏、吃瓜的群众”,生怕车子买到手里立刻贬值。

问界M7被“大哥”锁喉

换个角度来看这件事,其实“华为宣布不造车”早已是人尽皆知的事情,如果说之前以及现在买问界汽车的人不是冲着“HUAWEI”去的,相信赛力斯汽车(AITO问界母公司)第一个不相信。可现在华为当众宣布“不许乱用华为形象去造车”,无疑是将AITO问界的“高端梦”拍在了沙滩上,真正能够救他的唯有亲民的价格诚意和靠谱的技术实力。

值得一提的是,在问界M9将到来之际,问界品牌受“华为不造车”事件的影响,销量持续低迷。以家族旗舰车型问界M7为例,踏入2023年以来,产品在细分市场的销量成绩“日渐消瘦”,从1月份的1,737辆跌到了4月份的828辆,眼瞅着销量一步一步下跌,赛力斯只能心里干着急,无法阻止颓势的漫延。

没了“大哥”声援,实力依旧可观

讲道理,作为一款中大型增程式SUV,问界M7的对标竞品是理想L7,新车市场指导价28.98-37.98万元,作为参考,后者的市场指导价为31.98-37.98万元,这么一比较不难发现,问界M7在价格门槛上还有小幅的优势。那么问题来了,导致问界M7销量下跌难道只是因为失去了榜华为“大腿”的机会吗?

还真不是,问界M7和理想L7的特征保持趋同,也是标准的“奶爸车”,主打的是低油耗、大空间,其中装载属性最受车主的欢迎。有年轻女老板表示,问界M7和理想L7都比较符合她的买车诉求,不仅可以拉运服装,还可以露营旅行,其次放得下公路车,偶尔还可以带员工一起去团建,在商务性质的接待场景下,还能接送其他老板,用途全能,应用场景也更多样化。

与此同时,也有不少问界M7的潜在车主提出了疑问,“问界M7和蓝山DHT-PHEV哪款更适合?”结合实际体验来说,问界M7的华为Harmony OS车机系统放眼同级,乃至全车机行业都可以称得上“天花板水平”,操作流畅丝滑无卡顿,这就像手机行业中的IOS苹果系统一样,好用易用才是最贴合大众需求的。

然而,在看到蓝山DHT-PHEV以后,又对问界M7的颜值产生了怀疑,后者的车身比例看起来更像是一辆“商务车”,线条繁杂,隐隐约约之间,似乎涌现出东风小康的设计缩影,设计手法相对来说,还有很大的提升空间。而蓝山DHT-PHEV的外观设计也谈不上有多么惊艳,作为一款在较短的时间内打造出来的车型,局部细节延续了家族年轻化设计语言,硬朗的线条元素横贯车身,有一定的辨识度。

可如果抛开外观带来的第一印象不说,蓝山DHT-PHEV作为“奶爸车”一员,车机交互体验和座舱隔音确实让人感觉“仓促”。先说第一个问题,车机界面布局不够整洁清爽,操作逻辑虽然简单易学,但车机操作流畅性和问界M7相比,隔了一个大段,同时智能语音识别控制的多命令响应也很让人“崩溃”,智能化体验一般,只能算是主流燃油车的智能车机水平。第二,当蓝山DHT-PHEV行驶到80km/h以上时,风噪就会变得明显起来,而底盘对于路面的振动隔绝也不够彻底,这对于行驶质感比较敏感的用户群体来说,属于减分项。

不过,有一说一,蓝山DHT-PHEV的硬件配置确实比较突出,车身尺寸更大,车内空间因而更占优势,同时前排一体屏设计科技感给足,外加前排座椅腿托和门外电动脚踏,豪华舒适性配置一个不落,结合该车不到28万元的起售价来说,横向对比理想L7和问界M7,其性价比可以给到一个合理的分数,但有愧于“奶爸车”的称谓。

问界M7还有翻盘的机会吗?

如此看来,问界M7在配置上不如蓝山DHT-PHEV更具诚意,但胜在有华为Harmony OS系统的鼎力相助,并有一套华为自研开发的电驱系统加持,性能均衡,可以照顾到“奶爸”用户群体方方面面的出行需求。不过,面对实力同样出众的理想L7(4月销量10,486辆,位居增程式销量排行榜第一),同期只售出828辆的问界M7还有翻盘的机会吗?

关于这个问题,我们可通过分析问界M7的不足之处找到答案。首先是“外在硬伤”,问界M7的产品设计相较于理想L7来说,显得有些“潦草”,前脸的多横幅式镀铬格栅或许是内燃机时代的潮流,但放眼当下,却是违背“新能源设计”常理的方案,让人很难从前脸设计联想到它的新能源车身份。

其实问界M7的设计可以向M5纯电版学习,不再拘泥于增程式和纯电版本的差异,全系换装带有“前鼻外凸”鲨鱼鼻特征的全封闭式格栅,两侧仿进气口设计成鲨鱼鳍造型,形成家族化设计风格。与此同时,问界M7的车尾设计也需要进行调整,改款车型需尽可能减少对原有设计风格的依赖,去尝试更简洁的设计风格,如此可以更好地迎合年轻消费群体的审美,加深品牌辨识度。

视角转向问界M7的车内,座舱内的设计氛围主打的是一个高端豪华,云母纹仿木饰板沿中控台和门板扶手朝两边延伸,与身体接触的地方都有大量软质材料包覆,触感温软舒适,符合家庭用户对于“高级”的一贯认知。而且,车内环境无异味,再加上语音识别灵敏度非常高的鸿蒙车机系统,每一次出行都能让家人或朋友夸赞一番。

此外,问界M7的配置较为全面,以售价28.98万元的两驱舒适版为例,L2级辅助驾驶配置一应俱全,支持360度全景影像、自动泊车入位等功能,并标配真皮方向盘、10.25英寸液晶仪表、电动后尾门、手机蓝牙钥匙、可穿戴钥匙、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、主动降噪、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅加热/通风/按摩、主驾驶座椅记忆、老板键、15.6英寸中控屏、19扬声器音响、128色氛围灯、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、全车多层隔音玻璃、自动双区空调、车内香氛装置、负离子发生器等配置。从配置角度来说,稍逊于理想L7,但入门版价格优势突出。

说到入门版,这其实既是问界M7的价格优势,也是它的“软肋”。毕竟,两驱舒适版售价虽然便宜,但归根结底是两驱版本,少了前置电机的加持,动力性能当然不及全系采用四驱动力的理想L7。然而,就算给问界M7加点预算升级到四驱动力,其综合性能还是会遭到对手的“无情打压”。

我们拿售价30.98万元的问界M7 四驱豪华版和售价31.98万元的理想L7 Air版来进行对比。在价格相差1万元的基础上,通过对比可以得出以下结论:理想L7性能稍逊但更贴合用户群体的购车诉求。

先就纯电续航来说,理想L7 Air配备42.8kWh电池,WLTC工况下纯电续航可达175km,而问界M7 四驱豪华版则配备40kWh电池,WLTC工况下纯电续航达到165km。别看两款车都支持快充,且快充用时都是0.5小时,但理想L7多出的10km纯电续航优势对于以城市短途通勤代步为主的家庭用户来说,更为重要,能够一定程度上缓解短途出行的用车成本压力。

不过,在动力性能方面,理想L7 Air没有问界M7 四驱豪华版更出色,两者均搭载1.5T增程器,单论增程器性能,前者的输出功率更强,能够更好去克服馈电状态下的高负荷运转。有趣的是,两款车配套的前后双电机系统最大功率均为449马力,理想L7 Air的增程式动力系统综合扭矩为620牛·米,问界M7 四驱豪华版的增程式动力系统综合扭矩为660牛·米,同时两款车的整备质量均为2450kg,可官方数据却显示,前者零百加速用时需要5秒3,而后者仅需4秒8,可见问界M7的动力调校更偏向于性能,同时两车对应的百公里耗电量(理想L7 Air百公里耗电量21.9kWh,问界M7 四驱豪华版百公里耗电量24kWh)也刚好能印证这一论断。

除此之外,理想L7 Air的配置优势扳回了劣势的局面,和对手相比,前悬换装操控性、支撑力更好的双叉臂式独立悬架,并增配了后方碰撞预警、信号灯识别、前车驶离提醒、可变悬挂软硬调节、自动变道辅助、自动匝道驶出(驶入)、透明影像、主动闭合式进气格栅、方向盘加热/电动调节、电动吸合门、遥控移动车辆、车辆召唤、15.7英寸副驾驶娱乐屏、转向辅助灯、外后视镜自动防眩目、三区空调、后排独立空调等配置。其中,理想L7辅助驾驶系统和底盘质感的升级远超两车1万元的价格差额。

结语

通过竞品对比不难看出,问界M7出现销量下跌不仅是因为“任正非的一纸协议”,这只不过是“导火索”而已,究其销量颓靡的关键,是产品力不够扎实所致。当然,如果未来改款问界M7能够换装年轻化外观,脱离传统审美品位,并将配置同步升级到主流价位区间,那么在华为的“鼎力加盟”支持下,相信也能扳回一定局势,毕竟在这个存量竞争的新能源时代,比的不是性能,而是智能、豪华、舒适,这三点华为能助其轻易达成。

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