与其说超混电驱奇骏是“价格屠夫”，不如说它是“价值屠夫”

燃油车销量快速下滑，自主品牌借助新能源利剑凶猛进攻，除了拼命打折促销，合资公司似乎没有别的办法来抵御进攻，抵挡销量持续的下滑。

东风日产近日给出了一个独辟蹊径的办法：用混动打燃油，用电四驱进攻自主新能源，用价值战替代价格战。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，新车售价18.99万元-19.99万元。价格公布时台下一片欢呼和哗然，因为这个价格比起本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎便宜了3万元，顶配车型的价差甚至达到了6万元。

“这次超混电驱奇骏在国内定价不到 20 万，是因为我们下了很大的决心，一是要确保上市成功，二是要让国内的用户看到我们的诚意。”对于奇骏e-POWER的定价，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇如此说道。

超混电驱奇骏还大幅减少了SKU，入门即高配，不让客户做复杂的选择题。奇骏超混电驱的售价、SKU方案、面对市场变化快速的响应，充分体现了东风日产狼性之师和体系作战的能力。

东风日产超混电驱奇骏的上市，用超混电驱降维打击CR-V、途观等合资紧凑燃油SUV，也给其它合资车企一个很好的参考，那就是：让价格回归理性，让价值回归本真。

让价格回归理性

过去，如果你想花20万元，入手一辆合资的混动紧凑型SUV，能买到吗？显然不能，这个预算基本只能买到一辆燃油SUV的中高配车型，而混动车型中，无论是20.98万元起售的本田CR-V锐·混动，还是22.58万元起售的丰田RAV4荣放双擎，都远远超过了20万元。

更重要的是，这两款日系混动车的入门版车型，也仅仅只是提供了“混动”而已，想要四驱？没有；想要智能车机？没有；想要360度全景影像？没有；想要电动后备箱？没有。而如果这些都想要，那么不知不觉价格就已经到了25万元。

价值与价格脱节，是大家对合资混动紧凑型SUV的普遍印象。“虚高”的定价，势必也会让消费者用脚投票，所以近几年，哪怕国内新能源车市场热的发烫，但合资混动紧凑型SUV却寒冷如冬。

中国新能源汽车市场是全球最大的市场，也是竞争最激烈的市场，卷价格、卷技术、卷服务。今年的前几个月，又进行了几轮价格战，新能源车的价格已经打到了全球最低。如果再以全球市场定价中国，肯定会与市场背离。

18.99-19.99万元的价格，是合资混动紧凑型SUV从未有过的价格，超混电驱奇骏真正做到了混动与燃油同价，让合资混动不再脱离群众。

更重要的是，这一次超混电驱奇骏还做到了国内与海外售价的倒挂，它在澳大利亚的售价是24.46-25.81万元、在法国的售价是41万元。过去，大家常常抱怨合资品牌新车国内卖得比国外贵，而这一次调转了过来，让欧美做了回韭菜。

与其说“价格战”，不如说“价值战”

随着超混电驱奇骏价格的公布，网上有一些人说，东风日产率先打响了合资紧凑型SUV的价格战。

这种说法其实并不准确，虽然超混电驱奇骏的价格的确很“香”，但这并不能与“价格战”划等号，更准确地说，应该是“价值战”。

要把价格做低并不难，毕竟只要随便“减减配”就能把成本做低，售价自然也就低了。但东风日产并不仅仅是想把超混电驱奇骏的价格做低，而是想为消费者带来一款真正的“高价值”产品。

所以，哪怕价格已经刷新了合资混动紧凑型SUV的价格新低，但却依旧把配置拉满，就差把“全系标配”印在前脸上。

不提其它日系混动的四驱大多是顶配，售价基本都超过25万，单说20万元以内的合资紧凑型燃油车SUV中，你也很难找到一款配备四驱系统的产品，但超混电驱奇骏就任性地将四驱做到了标配。

并且与其他日系混动车型使用的是小功率电机，只是辅助驱动不同的是，超混电驱奇骏采用的是第二代e-POWER电驱技术，前后电机最大功率分别达到了150kW和100kW，能够实现100%纯电驱动。

而且，由于e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，在不改变驾驶习惯的前提下，就能拥有电动车的驾控质感。

甚至东风日产还为超混电驱奇骏专门用上了e-4ORCE 雪狐电四驱。相比其它日系混动四驱SUV，只是简单粗暴地加入前后电机实现四驱行驶，超混电驱奇骏的这套e-4ORCE 雪狐电四驱，汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，能够实现全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。

当然，如果仅仅只是电四驱做到全系标配显然是不够的。合资品牌被消费者诟病最多的，还是在于“配置低”，哪怕是现在，一台20万元的合资紧凑型SUV，你可能会说“怎么L2级驾驶辅助都没有”“怎么智能车机都没有”“怎么……”，但是这一切问题在超混电驱奇骏上都不是问题。

因为新车除了常规的配置外，还全系标配了增强版 ProPILOT 超智驾、Nissan Connect 超智联 2.0+、NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统等科技配置。甚至，毫不夸张地说，同样价位的燃油版奇骏的配置，可能都还没有超混电驱奇骏的配置高。

面对这样的超混电驱奇骏，我想其它合资品牌现在心里应该会“很慌”，因为它重塑的不仅仅是合资混动紧凑型SUV的价值，更是以极富攻击性的定价，对途观、CR-V、RAV4荣放等燃油SUV形成了降维打击。

令人瞩目的“东风日产速度”

面对存量市场的竞争，面对新势力的异军突起，面对自主品牌的上攻，合资品牌的品牌效应将进一步缩水，像过去一样指望一个品牌 logo 就能带来销量的时代已经过去了，合资品牌势必要找到新的方法应对市场。

超混电驱奇骏的诞生，绝对是颠覆性的，它不仅仅重塑了合资紧凑型SUV的价值，颠覆了细分市场的格局；更颠覆了外界对合资品牌“呆板”“固执”的刻板印象，反而呈现出一种“积极”“开明”的形象。

一般来说，合资品牌新车的产品定价，最终会由外方敲定，中方的话语权并不大。但超混电驱奇骏的定价，显然是一个“例外”。

都说传统品牌，特别是合资品牌，玩不转新势力的那种操作，真的是这样吗？

事实上，无论是不到20万元的定价，还是拉满的配置，超混电驱奇骏看着是不是很像新势力的产品？这种操作，难道不觉得跟新势力的玩法很像吗？

但与新势力产品先上市后交付，消费者在看到、体验到实车前，只能“赌博”式地下定不同，在超混电驱奇骏上市前，其实展车和试驾车，就已经送抵全国每一家东风日产的经销商、展厅，让消费者能够看过了、试过了、喜欢了，再下定。

虽然“先上车，后买票”和“先买票，后上车”从结果来说没区别，但过程和体验却天差地别，这更多考验的是一个品牌的体系能力是否强大。

对于超混电驱奇骏，东风日产高层称：“在定价上下了很大的决心”。

是的，对于任何一个合资品牌而言，想要推出超混电驱奇骏这样的高价值产品，并且定一个如此低的价格，都不是一件容易的事。这考验的不仅仅是中外双方彼此之间的理解、信任和默契，也是品牌层面对市场局势的洞察力、决策力和反应速度的，更是品牌自身强大的体系力的体现，中间只要有一个环节出问题，那么这个“例外”可能就会胎死腹中。

从超混电驱奇骏这个例外中，可以看出东风日产全面电驱化的决心、信心是不容置疑的，并且“大象转身”的速度，也是合资品牌中绝无仅有的。与此同时，在加速转型，学习和借鉴新势力的同时，东风日产又能够坚持属于传统车企的坚守，这或许就是“东风日产速度”能够如此瞩目的重要原因。