入门即豪华，试驾东风日产超混电驱奇骏

自2008年进入中国市场以来，奇骏一直都是紧凑型SUV的标杆之一，面对市场的发展和技术的迭代，奇骏也在不断进行着革新和进化。如今，站在“历经四代，全球销量超650万辆”的成绩之上，奇骏向着电动化的新风口全速出发。

6月3日，2023东风日产超混电驱奇骏成都上市会暨试驾体验隆重举行，在汽车行业集体电动化的大背景下，作为曾经同级的SUV市场标杆车型，全新的超混电驱奇骏否能够帮助日产在新能源市场站稳脚跟，我们也在实际试驾中去寻找答案。

100%电驱 快顺平稳

既然奇骏的名字前冠上了“超混电驱”四个字，那这次试驾体验的重点自然也要放在电驱系统上。

超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER混合动力系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，它由1.5T发动机、前后双电机和2kWh电池组成。发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。这套系统最大的亮点就是发动机只作为发电机使用，不直接驱动车轮，因此只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。前后双电机分别驱动前后轮，并通过e-4ORCE系统实现四轮独立控制。同时，由于电池容量较小，可以减轻车重，提高空间利用率。纯电模式可以在低速或停车时关闭发动机，实现零油耗和零排放。

此次试驾历经城市道路、高速、山路等路段，基本把日常生活能遇到的路况涵盖完了，在实际体验中，超混电驱奇骏起步轻快，能够明显感受到电机系统介入的作用，反应敏捷，爆发快。简单测试百公里加速，大约在6.9秒左右，相当不错。给我留下较深印象的就是车辆的平顺性表现不错，没有明显的迟滞感和顿挫感。它的发动机噪音也很低，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少，即使在高速行驶时也不会影响乘坐舒适度。

得益于e-4ORCE能进一步优化前后扭矩分配，系统还在每个车轮上应用独立的制动控制，极大提高了每个轮胎的转向力，超混电驱奇骏在山区和泥泞路面上都表现出很强的抓地力和稳定性，让我们感觉很安全和信心。

总体来说，超混电驱奇骏的动力性能给我们留下了很深刻的印象，因为100%电驱，所以它开起来是无限接近纯电车型的行驶质感，你完全可以把它看做是一台“有发动机的纯电车型”。它不仅拥有纯电驱的优点，还克服了纯电驱的缺点，实现了一种全新的混合动力模式，节能环保，强劲高效。

超低油耗 省心过瘾

超混电驱奇骏作为一款混合动力车型，在油耗方面也是我们关注的重点。根据官方数据，超混电驱奇骏在WLTC工况下的综合油耗为6.36L/100km，属于同级别车型中较低的水平。

我们在试驾过程中也感受到了超混电驱奇骏的节油效果，在成都市区内红绿灯、拥堵等频繁停启的路况下行驶，超混电驱奇骏的油耗为6.5L/100km，比燃油版奇骏低了约3L/100km。在高速上，我们以100km/h的匀速行驶，超混电驱奇骏的油耗为5.8L/100km，比燃油版奇骏低了约1L/100km。而在山区上下坡、弯道等复杂路况下行驶，超混电驱奇骏的油耗为7.2L/100km，比燃油版奇骏低了约2L/100km。综合来看，超混电驱奇骏的油耗水平非常不错，在不同路况下都比燃油版奇骏有明显的优势。

传统外观 再度进化

超混电驱奇骏在外观上与燃油版奇骏保持了较高的一致性，但也有自己独特的设计元素。前脸采用了全新的了V-Motion3.0暗黑涂装，想个性的朋友，还可选装各个位置的迎宾灯。车门处和车尾处还有e-POWER的专属标识，彰显出它的身份和动力特点。

这一路行驶过来，我们都不怎么感觉疲惫，其中很重要的一环就是宽绰的空间和舒适的座椅。得益于4681mm×1840mm×1730mm同级领先的车身尺寸以及2706mm超长轴距，空间上的优势，配合同级独有的Multi Layer人体工学座椅，让不同体型、身高的驾乘者，都可以很轻松找到最合适的坐姿。搭配蓝色的氛围灯，营造出一种舒适和时尚的氛围。

车顶还配备了行李架，增加了实用性。后备箱开口较大，方便放置行李，后排座椅还可以按比例放倒，进一步扩大储物空间。

车内氛围的变化更加明显，中央全尺寸超大三屏联动，搭配Nissan Connect超智联2.0+车机系统，科技感直接拉满。12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全、导航、天气等丰富信息，中央的12.3英寸6核极速高清中控屏，为好用顺手的车机系统提供了很好的显示效果，还有10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，可显示车速、导航、安全预警、音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息，让读取信息也不会影响正常驾驶。

总体来说，超混电驱奇骏的外观内饰给我们留下了很好的印象，它在燃油版奇骏的基础上增加了一些科技感和运动感的元素，让人感觉更加年轻和时尚。

总结：

此次试驾体验，超混电驱奇骏这款日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，从造型风格、智能配置、电驱性能以及驾驶体验上看，都有着很好的表现，可以很好的满足不同用户的出行需求。结合全系四驱满配不到20万的售价，超高的性价比让人有理由相信，加了电的奇骏仍是王者！