奕炫家族“赛道双雄”首战CEC耐力赛双双胜出的夺冠秘笈

对于东风风神奕炫而言，赛道夺冠已成习惯。继2020-2022年奕炫热血征战，三冠加冕，成就“中国CTCC三冠王”，书写中国自主品牌的赛道传奇后，在今年5月26-28日的CEC中国汽车耐力锦标赛宁波站比赛中，东风风神奕炫家族“赛道双雄”CEC首战告捷，奕炫马赫版和奕炫MAX分别夺得燃油组别和混动组别双组冠军。

虽然说东风风神奕炫家族赛道夺冠已成常态，但客观地讲，能够在CTCC、CEC比赛中胜出，殊属不易。就拿CEC中国汽车耐力锦标赛来说，作为中国汽车摩托车运动联合会主办，在国家体育总局备案的目前唯一的国家级汽车耐力赛事，是对参赛车型车辆性能、耐力品质和技术可靠性的综合考验，包括领克、红旗等品牌的广泛参与，更增加了比赛的竞争性，奕炫马赫版和奕炫MAX能够双双夺冠，足以说明其超众的产品实力。

“赛道双雄”搭载的马赫动力来头不小

一个人所共知的事实是，东风风神奕炫家族“赛道双雄”笑傲CEC赛场，最大的加持力来自于东风马赫动力技术。

东风集团作为国内较早一批有自主技术研发能力的企业，经过15年的技术积累，2021年发布了100%自主掌控技术的马赫动力。马赫动力储备了14项全球领先技术，斩获了120多项发明专利。用央视报道中的评价来说，“东风马赫动力已然跻身世界一流发动机梯队，中国汽车工业产业升级拥有了核心技术竞争力”。

通过自主技术的研发、迭代，东风马赫动力已经推进至第三代，并且同步布局燃油、混动等能源形式，更加注重动力的高效输出及兼顾能耗经济性。截至2022年，马赫已正式投产10余款总成产品，覆盖乘用车全动力领域。“赛道双雄”奕炫马赫版和奕炫MAX，正是因为搭载了马赫动力技术，才能够在CEC的赛道上大展雄风双双夺冠。

首战CEC的奕炫MAX凭什么顺利夺冠？

东风风神推出的首款混动参赛车型奕炫MAX，虽然是首次参加CEC耐力赛，却不惧长达240分钟高负荷的耐力考验，比赛过程中非但没有任何“疲态”，反而越战越勇，最终顺利夺得混动组别冠军。

事实上，奕炫MAX也是承担东风风神“高端性能普及者”使命的首款车型，同时满足着“激情飙车”与“舒适家用”的多重需求。在这一产品规划和研发背景之下，其混动车型赛道夺冠已经证明了自身的性能优势，而高效澎湃的马赫动力，也使奕炫MAX 1.5T燃油版车型具备了明显的优势。140kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，性能媲美市场上很多2.0T动力总成。出色的性能表现，使东风马赫双擎混动系统获得2021年“中国心十佳发动机”、2021年中国汽车风云盛典评委会年度特别奖。

不仅如此，奕炫MAX全系车型基于先进的DSMA超级架构，均采用四轮独立悬架结构，整车底盘由CTCC冠军赛车团队调校，不仅拥有高品质的直线行驶舒适感，更拥有赛车级的弯道操控性能。而且，奕炫MAX从时速100km/h制动至停止，刹车距离仅有34.75m，与入门级超跑相当。奕炫MAX能够称雄CEC赛道，绝非偶然。

除了优异的性能表现，同级价位中领先的4797mm车长，B级以下无敌的1870mm车宽，1475mm的车身高度，以及接近B级车水准的2770mm的轴距，使奕炫MAX的空间表现远超同级。再加上全系标配的0.8平米星空全景天窗，10向电动调节、24种智能按摩的零压舒享座椅，以及134项隔音措施、搭配静音轮胎所生成的优越NVH静音效果，奕炫MAX拥有了宽绰、舒适的驾乘空间，这样的空间表现也是同价位车型难以企及的高度。

当奕炫MAX同时具备了优异的动力操控性能、制动能力和空间表现，“十万级赛道宽体轿跑”之称实至名归。

但这肯定不是它的全部，赛道风暴美学打造的与众不同的外观造型、0.788极致轿跑高宽比、17.7°完美角度溜背造型，以及0.27的同级超低风阻系数，使奕炫MAX先天就具备了摄人心魄的属性。而诸如Windlink X2.0智能车机系统、首创10.25英寸3D曲面悬浮大屏、Jamo尊宝品牌音响、同级唯一4D智能柔风系统、主驾座椅加热功能、360°超清全景影像、准L3级智能驾驶辅助系统等丰富配置的搭载，也使奕炫MAX这款“十万级赛道宽体轿跑”更加物超所值。

“最强中国芯”果然名不虚传

在此之前，奕炫赛车已经因其出色表现，有了“中国CTCC三冠王”之称，如今在CEC耐力赛首战夺冠的奕炫赛车量产车全新奕炫马赫版，沿袭了冠军赛车的基因，全系标配东风马赫动力，将高性能、强悍动力技术以及赛车级的专业底盘调校集于一身。

特别是马赫动力1.5T涡轮增压版，在燃烧、摩擦、热管理等方面进行了全方位优化升级，拥有动力强劲、高效节能、静音舒适、可靠耐用四大领先优势，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱，动力输出效率更高，在发动机1200转时涡轮介入，在时速30km-60km低转速下扭矩响应迅速，起步加速更快。

也正因此，东风马赫动力1.5T发动机有了最强中国“芯”之称，获得 2020年“中国心十佳发动机”、2020年中汽研“能效之星”称号、2020年汽车风云盛典“评委会年度特别奖”。动力领域专家认为，马赫动力作为国产最强T动力实至名归。

遵循“光之追迹”赛道美学设计的全新奕炫马赫版，不仅拥有最强中国“芯”，而且还经过了CTCC冠军底盘调校，动力性能和操控性能大幅提升，这就使其不仅出场就成焦点，而且在实力成就“中国CTCC三冠王”之后，首战CEC就不出意料地夺得冠军，成为中国品牌的传奇车型。

结语

从往年CTCC中国汽车场地职业联赛赛场，转战到今年的CEC中国汽车耐力锦标赛赛场，一方面充分表明东风风神对于马赫动力技术的自信；另一方面，从之前单纯的燃油车肌肉秀的赛道，向新能源车型耐力秀赛道的转型，也说明在燃油动力技术拥有领先优势的东风风神，在混动技术领域有着很强的实力。奕炫家族“赛道双雄”驰骋CEC赛道完成高难度的试炼并双双夺冠，也很好地验证了这一点。

与此同时，积极参与CTCC、CEC等赛事活动，也说明了东风风神正在为中国赛事文化的普及推波助澜。而其举行的马赫动力线下联赛，让更多客户可以在东风风神经销商门店，通过虚拟服务器，参与紧张而刺激的赛车联赛，也是其全面普及推广赛事文化的具体表现。

就此而言，无论是东风风神在动力技术方面的实力，还是在赛事文化普及推广方面的努力，都值得我们为其重重点赞！