勇夺CEC宁波站“双冠王”，奕炫家族“赛道双雄”实至名归

引擎轰鸣、人声鼎沸。5月26日-28日，2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛第二站在宁波国际赛车场正式开赛，吸引了众多车迷的关注。经过一系列激烈的比拼之后，东风风神奕炫和奕炫MAX成为大家关注的焦点，原因也很简单，“初来乍到”的两款车分别夺得了宁波站的双组冠军，可谓是首战告捷，更被大家亲切的称为奕炫家族“赛道双雄”，获得全场喝彩也就不足为奇了。

相信此时很多人心中有个疑问，那便是CEC中国汽车耐力锦标赛作为由中国汽车摩托车运动联合会主办，在国家体育总局备案的目前唯一一个国家级汽车耐力赛事，必定“强者如云”。此外，相比大多数场地赛车比赛，CEC耐力赛的难度要更大一些，毕竟与实力强大的对手在极为复杂的赛道中缠斗长达几个小时，这非常考验车辆动力和稳定性。在此背景下，为何奕炫家族“赛道双雄”首次参赛便能分别夺得宁波站双组冠军，其背后有哪些秘诀呢？今天，我们就为大家带来详细解析，相信看完之后必然会消除大家心中的疑虑。

首上赛道续写马赫传奇，“十万级赛道宽体轿跑”奕炫MAX未来可期

我们从奕炫MAX开始说起，对于它来说本次是首次登上赛道，但却上演了首秀即巅峰的好戏。值得一提的是，奕炫MAX是东风风神推出的首款混动参赛车型，首次参加CEC耐力赛，不惧长时间高负荷的耐力考验，同样展示了东风马赫动力在新能源领域强大的技术实力。

说到奕炫MAX相信大家已经不陌生，作为基于DSMA架构打造的首款车型，它不仅是东风集团“十四五”重点战略规划车型，更承担着提升品牌形象的责任，早已成为很多年轻消费者的购车首选。在耐力赛上，奕炫MAX无论是直线加速还是急速过弯，充分的展现了奕炫马赫版动力的稳定性和可靠性。在燃油版车型上，其搭载的东风马赫动力1.5T发动机，最大功率可达140kW，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，性能比肩市场上很多2.0T动力总成，且综合油耗最低只有5.9L/100km，全系车型均采用四轮独立悬架结构，整车底盘由CTCC冠军赛车团队调校，不仅拥有高品质的直线行驶舒适感，更拥有赛车级的弯道操控性能，难怪被形容为“十万级赛道宽体轿跑”。

对于奕炫MAX而言，不止拥有强大的驾控性能，在颜值上更是符合其定位，其延续着东风风神赛道风暴美学的设计理念，无论战机式前脸，集速度和性能于一体的音爆数字格栅，还是全 LED 光刃贯穿式尾灯集成流水转向，让其拥有强烈的视觉冲击 ,无疑更符合年轻消费者的审美。当然，说到奕炫MAX怎么能不提其出众的空间没呢，从数据上来看，其车身长宽高分别为4797/1870/1475mm，轴距更是达到了2770mm，数据丝毫不逊于中级车。我们不妨与朗逸与卡罗拉对比来看，朗逸轴距为2688mm、卡罗拉轴距为2700mm，毫无疑问奕炫MAX达到2770mm有着明显的优势。

作为专为年轻消费者而来的车型，奕炫MAX在智能化的表现同样做到了同级领先。比如其搭载了Windlink X2.0人工智能车机系统，支持在线导航、语音控制、车载KTV、央视影音等丰富应用，并且语音控制的反应速度和识别精准度，超越同级车型。此外，在智能驾驶辅助上，其全车载了5颗毫米波雷达、12个超声波雷达和5颗高清摄像头，可以实现自适应巡航、车道保持辅助、交通标识识别等28项子功能，达到了准L3级智能驾驶辅助水平，能够全方位、无死角地带来更为智能、安全的出行保障。

显然，对于奕炫MAX而言，不仅在耐力赛上表现出色，更是用全面的表现完全切合当下年轻人的需求，无愧于“十万级赛道宽体轿跑”的称号，未来必然值得期待。

中国品牌最强1.5T，全新奕炫马赫版同样是主角

奕炫MAX之外，本次参赛的另一款车型全新奕炫马赫版同样表现出色，一举夺得冠军。作为CTCC三冠王功臣的传承车型，全新奕炫马赫版可谓“含着金钥匙”出生，其全系标配了被誉为“中国品牌最强1.5T”的东风马赫动力1.5T发动机。对于这款发动机来说，去通过在燃烧、摩擦、热管理等方面进行了全方位优化升级，拥有动力强劲、高效节能、静音舒适、可靠耐用四大领先优势，做到在性能上比肩主流2.0T发动机。我们还是用数据说话，其最大功率145kW和峰值扭矩300N·m，足以看到其强劲实力。

对于全新奕炫马赫版来说，如果说出众的性能只是打动消费者的第一步，那么赛道美学设计的外观则成为其“杀手锏”。比如其采用了一体式大尺寸前进气格栅，内部采用熏黑的手法，视觉上冲击力较强。更为值得一提的是，为了凸显新车的运动感，设计师还特意在全新奕炫马赫版的车尾采用贯穿式的尾灯加以搭配，辨识度极佳。

毫无疑问，在这个同质化严重的时代中，全新奕炫马赫版无论是性能还是颜值，早已成为同级别和同价位的佼佼者，必然会得到消费者青睐。

从CEC中国汽车耐力锦标赛看中国汽车品牌技术突围

很多人都会关注车队间在赛道上的龙争虎斗和你追我赶，但其背后是中国汽车的崛起以及用技术突围市场，早已结束了之前的以价换量的时代。

就拿屡战屡胜的马赫动力来说，东风作为国内较早一批有自主技术研发能力的企业在2006年就开始了对混动领域的研究，经过15年的技术积累，2021年东风发布马赫动力，截至2022年马赫已正式投产10余款总成产品，覆盖乘用车全动力领域，马赫动力出道即颠峰，在油动/混动领域斩获多项行业大奖。通过自主技术的研发、迭代，东风马赫动力已经推进至第三代，并且同步布局燃油、混动等能源形式，更加注重动力的高效输出及兼顾能耗经济性。

显然，对于东风风神而言，选择挑战CEC中国汽车耐力锦标赛，不仅是要夺取名次普及推广赛事文化，更是希望通过权威赛事，让更多国人看到中国动力技术的集体崛起！此外，从往年CTCC中国汽车场地职业联赛赛场转变到今年参赛CEC中国汽车耐力锦标赛赛场，东风风神同样也是从燃油车肌肉秀的赛道，向新能源车型耐力秀赛道的转型。

总的来说，对于本次奕炫家族“赛道双雄”角逐CEC联赛并分别喜提冠军，再一次向我们证明了马赫动力的实力，让大家可以放心购买。说到购车，东风风神也同步举行了马赫动力线下联赛，客户可前往东风风神经销商门店，通过虚拟服务器，同样参与紧张而刺激的赛车联赛，CEC耐力锦标赛的奕炫家族“赛道双雄”也将出现在马赫动力线下联赛中，逼真呈现，有兴趣的小伙伴不妨去经销商了解体验一番。