超充和换电，就那么水火不容？

虽然800V高压快充和换电技术都不是什么新鲜的话题了，两种技术路线也都不断有更多追随者加入。但或许是由于标配800V高压快充的小鹏G6即将上市，而蔚来刚好也推出新车的缘故吧，两种补能方式就又被网友们拿出来PK了一番。

其实我之前做过关于800V技术的探讨，我们智能车研究所也做了几款具备高压快充能力的电动车的充电和续航测试。由于我自己是蔚来车主，对换电也比较了解，所以当看了双方很多网友的激烈讨论之后，我也想说说我的一些看法。

在我看来，不管是400V还是800V，不管是2C还是4C，不管是快充还是超充，本质上都同属于同一种补能方式，而充电和换电两种补能方式从一开始，本就不存在什么矛盾或冲突，好与不好之分。

我认为，这不过是一种对利弊的权衡和取舍罢了。

800V高压平台相比起现时主流的400V平台，能承受更大的充电功率，提升充电的速度和效率，再配合SiC碳化硅高压电驱动系统，能得到更长的续航里程。

就拿小鹏最新扶摇架构来说吧，800V高压+4C电芯的前提下，可以实现“充电5分钟，续航增加200公里”，而理想新发布的800V超充解决方案，也是在几乎同样的前提下，宣称可实现“充电10分钟，续航400公里”。

作为对比，按照小鹏P7i的官方数据显示，搭载86.2kWh电池续航702公里的版本，直流快充成从10-80%需要29分钟。简单换算下来，就是29分钟续航增加491公里。

而搭载搭载3C和4C电池的小鹏G9，10-80%充电时间（最快）分别为20分钟和15分钟。也就是说同样的超充条件下，多花1万元选装的4C超快充电池包，充电时间可比3C电池节省5分钟。

这“5分钟”到底重不重要？或许就见仁见智了。

当然，根据实测，搭载800V高压平台的车型即使搭载3C电池，也能在常见的120/160kW快充桩上也能获得更高的充电功率，缩短充电时间。

好处我就不一一罗列了，我相信也不会有人去否定800V高压快充技术的存在价值。

但我们也必须客观和理性地承认，纵向来比较，采用800V高压平台和3C/4C电池的成本，肯定是高于400V平台的，超充桩数量也远小于普通快充桩数量。而横向去比，不管是5分钟增加200km抑或10分钟增加400km，从数字上就可以看出，这速度依旧是比不过换电的补能速度的。

蔚来的二代换电站官方的换电时间（包含泊入泊出）为5分40秒，而三代站缩短至4分40秒。以新款eS6为例，如果更换的是100kW/h的电池包，那意味着5分钟左右就可以增加625km。

而同样支持换电模式的飞凡汽车，官方宣称其快速换电只需两分半钟。

这样的补能效率，当然是目前800V+4C电芯都无法做到的。

换电的好处也还有很多，蔚来副总裁沈斐共总结出了换电的12大优势，我也不一一罗列出来了，大家感兴趣都可以在网上搜得到。

但不可否认，换电模式属于一种“重资产”模式，车企不但需要花很多的时间和资金去布局换电网络，需要投入大量人力物力去运营和维护，更需要形成有效的商业闭环，让这个“换电游戏”可以持续下去。

所以换电模式门槛极高，对车企的成本投入和运营能力都有极高的要求，以至于很多人整天担心蔚来哪天就会倒闭。

羊毛当然是出在羊身上的，车主享受快速的补能体验也是需要付出代价的。蔚来换电站越来越多，但日后新车主免费换电权益或许会趋于减少，这就是一场人所共知的“阳谋”。

所以不管是超充还是换电，都必然是有利有弊的，站在消费者角度，为之额外付出的代价也不尽相同。

所以站在另一个角度看，这其实就是金钱和时间的选择。快充与超充，充电和换电，都大抵如此。

金钱和时间其实并不属于同一维度，更不是硬币的两面，并不存在绝对的对立关系。但之所以经常会同时成为一条选择题之中的两个选项，是因为现实中某些前提下，两者之间是有一定关联，甚至可以相互“转化”的。

说得低俗一些，无非就是“花钱省时间”与“省钱花时间”两种。

举个最简单的例子，就像你平常上下班，叫个网约车当然更快更舒服些，但如果想省点钱去挤公交车，那花在路上的时间就会更多，可能也会更累一些。

当然了，条件允许的话，可以选择买个车出行代步，但买车养车的成本自然也更高。

此外，超充和换电在技术上也丝毫不冲突，蔚来三代平台车型就会采用800V高压快充了，像埃安、吉利、上汽等品牌也是800V和换电两条腿走路，谁知道什么时候也会推出“800V+可换电”的新车呢？

还是那句话，抛开实际环境来讨论技术路线就是耍流氓，不管选油车、混动还是纯电，充电还是换电，适合自己的才是最好的。