四驱强大却用不上？全新Hi4到底多实在！

四驱强大却用不上？让哈弗枭龙MAX告诉你，全新Hi4到底多实在！

四驱到底重要吗？

对这个问题，或许每个人的答案都不一样。对老司机而言，四驱更是一种底气，有了四驱才有信心翻山越岭、穿越四季，如奥迪品牌大名鼎鼎的quattro系统，甚至成为了一种豪华品牌的技术溢价；但对年轻人而言，与其把预算放在四驱上，倒不如把同样的预算往上升级1、2个配置，选选360°全景影像、升级全景天窗、加上氛围灯，更能提升生活品质。

毕竟四驱的贵，的确是许多人吐槽已久的问题，不是不想要，而是即使到了新能源时代，四驱系统依旧还存在着“性能、效能、价格”的不可能三角，性能出色效能好就注定了价格贵，而舍弃了性能或效能，又不太符合四驱的定义。

那么有没有方法既能获得四驱的体验，又能将预算控制在两驱的价格？甚至有四驱的性能，但仅有两驱的能耗表现！

或许，这就要看中国品牌的技术不断进步之后，最终颠覆所有人认知的全新智能四驱电混技术Hi4。这套技术在长城汽车智能新能源干货大会上首发，随后便引起了汽车行业内的广泛讨论，有学者甚至表示：“全新Hi4系统用双电机实现了三电机的一些功能，从重量和成本以及驾驶感受来讲，几乎做到了一个比较完美的状态。”

通俗的来讲，全新Hi4相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，还会拥有趋于50:50的轴荷分配，性能上限较高，再配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统，能让前后轴实现0:100-100: 0的扭矩分配，智能程度比传统的机械四驱高多了。

因此，不仅是在越野、爬坡这样的智能四驱作用很大，脱困的时候表现也更轻松，至于雨天、雪天，或是高速过弯，这套智能四驱当然也能无形中帮上不少忙，市区的加速提升就更不用说了……显然，在幅员辽阔、场景复杂的中国，全新Hi4很可能就是最为合适的选择。

而在控制能耗方面，全新Hi4也有不少技巧，如使用的1.5L混动专用发动机，不仅压缩比达到了16:1，还采用了阿特金森循环，工况油耗能足足降低7%，而1.5T混动专用发动机也有41.5%的最优工程热效率，如前驱动总成传动效率98%、后驱动电机效率达到96.5%。

通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，全新Hi4可以以精细化动力控制，来随时切换9种不同动力模式，满足驾驶要求的同时，也能搭配适宜的能量回收模式，带来更低的出行成本。对应到搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX上，WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗同样低至5.5L/100km。

当然，哈弗枭龙MAX的性能也足够惊艳，系统最大综合输出达到了279ps，最大扭矩更达585N·m，有实力跨越20cm高的直角台阶，一般的马路牙子拦不住它，且官方0-100km/h加速时间仅为6.8秒，甚至还支持往往在运动车型中才有的弹射起步模式。

哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV，底盘当然是舒适取向，搭配宽大的座椅舒适感不错，加上隔音部分有下功夫，即使发动机介入输出，也几乎觉察不到太大动静。

最重要的是，哈弗枭龙MAX的厂商指导价为15.98-17.98万元，可谓做到了既能获得四驱的体验，又能将预算控制在两驱的价格，而配置当然也十分丰富。

想必随着户外运动的兴起、随着用车环境的逐渐丰富，亦随着更多不同地区的潜在消费者发现了四驱的优势，哈弗枭龙MAX的实力必将被市场充分肯定，而长城汽车旗下更多使用全新Hi4车型的到来，也或将开辟一个属于新能源四驱车型的全新时代。