「人汽」谁能成为车市“核爆”中的幸存者？

作者：宋家婷

面对全世界最卷的市场，全球最赚钱的豪华车企选择再次放下骄傲。

人类历史上公认的首个核试验，是美国在新墨西哥州的阿拉莫可德沙漠里进行的，2.2万吨的爆炸当量使得一座30米高的铁塔瞬间被熔化为气体，半径1600米范围内的动物全部死亡。

然而，仅仅十几年后前苏联便研制出了高达5000万吨爆炸当量的核弹。

这是不是像极了当下的全球汽车市场？最初谁能想到，一个小小的特斯拉竟然能够颠覆百年制造业？而在全球最大的“试炼场”——中国，起初不经意的价格战，也正在掀起越来越大的破坏力。

最明显的标志便是，全球最赚钱的豪华车企，也打破了自己的誓言，费尽心力加入已经很难分出合资、跨国与自主的的中国车市混战里，而目标仅仅是为了打开在电动车赛道的局面。

奔驰的决心

这不，一直坚持砍掉低端车型、要成为“盈利能力更强”的梅赛德斯-奔驰，面对全世界最卷的市场，再次选择放下骄傲的身段。

说起来的确令人难以置信。奔驰刚刚上市的EQE SUV会把价格拉低到了48.6万元起步，这不仅比九个月前上市的EQE轿车低了一个level，甚至已经远低于奔驰燃油车的价格——这也使得奔驰直接越过当下“油电同价”的分水岭，率先成为“油电倒挂”的豪华车企。

奔驰也因此成为BBA里首个且唯一同级别电车指导价低于油车的车企。

如果说这还不足以表明奔驰电动化的决心，那实在有失公允。毕竟，奔驰是最明确说出2030年之前，在市场条件允许情况下实现全面纯电动的豪华车企。

为此，奔驰不仅斥资打造三大电动架构，还宣布2022年至2030年期间向纯电动汽车领域投资超过400亿欧元（471.8亿美元）来加速电动化进程。

在中国市场，这也不是奔驰第一次“降维”。

去年11月中旬，奔驰宣布对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行调整。其中，刚刚上市两个月的EQE轿车厂商建议零售价直降5万元，EQS更是降了23万元。

奔驰自然豪横，但却非减配的结果。正如不久前上市的蔚来全新ES6，妥妥的反向操作“增配降价”、“用户至上”。

我们来看看48.6万元起步的EQE SUV，到底能不能打？

奔驰官方给出了三个关键词：同级驾驭标杆、同级安全标杆和同级能效标杆。这也是奔驰应对电动化的三个杀手锏。

更为重要的是，全新EQE SUV还针对中国客户增加了10项专属配置，包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕、源自纯电EQS的后排中央扶手等等。

从定价策略到产品策略，从保利润到保销量，奔驰中国为何能有如此大的决策手笔？

这显然得益于奔驰销售公司的新掌舵者。就在5月1日，奔驰销售首席运营官段建军正式接过奔驰销售公司总裁兼首席执行官的权杖。

能够成为奔驰销售公司史上首位中国本土CEO，奔驰看重的自然是段建军的本土经验。实际上，在过去十年的奔驰生涯中，段在推动奔驰品牌与中国文化语境融合的过程中功不可没，奔驰后来居上成就今时今日的地位同样如是。

不过，从当下中国车市的胶着局面来看，这不是仅仅有决心就能战胜一切的战争。因为，不仅仅奔驰在行动，所有的汽车品牌都在行动——尤其是合资品牌，大家都有很深的危机感。

谁的定价权？

危机感来自于市场表现。不得不说，疫情三年改变了中国汽车市场格局。时至今日，自主品牌市场份额急剧攀升，合资品牌市场份额则迅速萎缩——

法系车和韩系车全线溃败虽然早有端倪，但德美日系车品牌也会跌落却令人大吃一惊。没办法，胜负须臾之间，跨国车企们只是对着新能源汽车赛道观望了两年，就错过了继续引领时代的机会。

问题是，不做引领者也过不好小日子。今年起特斯拉与比亚迪一前一后降价，瞬间使得一众车企纷纷破防，这也成为一季度中国车市乱掀桌子的缘起。于是，南北丰田拉开了合资品牌的自我救赎。

这也就不难理解，为何东风日产超混电驱奇骏高低配价格都会低于中国本土品牌领克了。其实又何止奇骏呢？别克新一代君越起步价也打破了自己的上一代记录，原因无它，时代变了，定价权不在合资品牌了。

东风日产、上海通用都曾是燃油车时代的王者，现在却话语权尽失，这不能不令人感慨。但是，这就是商业世界的残酷——毕竟，在新能源汽车渗透率已经超过30%的前提下，合资品牌在新能源市场的整体市占率仅仅个位数而已，拿什么博得话语权？

这在豪华车品牌身上体现也很明显。以奔驰为例，奔驰转型的决心已经够大，但其电动车的表现却难言成功。

特别是在去年EQ系列全系降价的基础上，奔驰才拿到了两位数的销量增幅，但这跟奔驰自己的燃油车体量相比仍旧不值一提。

毫无疑问，全新EQE SUV一步到位的起步价，背后饱含着奔驰对其走量的重要期待。毕竟相对于奔驰自己的燃油车SUV，全新EQE SUV便宜了20余万元，相对于竞品L8、蔚来ES8甚至ES6也都可以说颇有诚意了——原来奔驰燃油车是新势力们的两倍，现在也就只比它们贵20多万元了。

然而，万幸中的不幸却是，对手们也都有自己的算盘打。

比如，2022款宝马iX3经销商参考价已经到了29.99万元起，全线涨价的特斯拉Model Y后轮驱动版已经下探至26.39万元，最贵的高性能版也就36.39万元。

如果选择电池租赁服务，蔚来全新ES6售价只需要29.8万元，也是下探到了30万元以下。

这种情况下，奔驰能守住最后的底线吗？

我们曾在此前的文章中说过，无论豪华车品牌，还是合资品牌，产品力还是第一生产力，一旦豪华车在产品力上钉不住，特别是年轻一代的消费者，是不会愿意只为一个车标买单的。不然，特斯拉的声望为何会超越BBA？

不算坏的消息是，合资品牌、豪华车企们敢于放手一搏，得益于过去几十年积累的丰厚家底，折腾得起。但是，自主品牌与新势力们却显然没那么幸运。前者只能强撑，后者的命运则掌握在资本的手中。

因而，当下也是一个微妙的时刻。重塑价格体系并不止是说说那么简单，某种程度上奔驰在中国电车定价策略的重大转折，比拼的还是谁血厚。

就此而言，奔驰们是幸运的。但是，是否能够成为中国车市核爆的幸存者？这仍旧取决于其何时能拿回市场主导权。