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理想4月销量近三万辆!新出的四轮大平层,纯电MPV可冲?

文/磊磊

理想汽车,当前唯一一家实现正向盈利,具备健康现金流的中国新势力车企;“一个已然正向的现金流,就是理想品牌立足当下,面向未来的笃定。

当前,理想汽车已实现两个季度的连续盈利,一季度净利润高达9.3亿元人民币;交付量方面,在刚刚过去的5月,理想汽车交付量高达28277辆,同比增幅高达146%。


同时,那台市场盼望已久、的理想全新纯电MPV车型的消息(据前期传出风声,新车或定名理想M9),也正逐渐露出峥嵘;这不光是理想第一款跳出纯电舒适区的车型,也是理想第一台踏出增程生态位的产品。


就产品定位来看,这款全新MPV车型依然贯彻着理想品牌死磕空间、关爱家庭的产品定位;大概率超过5.3米的轴距,超过3.2米的轴距,不论是相比油车阵营中高端得不能再高端的雷尔法(车长不到5.1米,轴距3米正好);还是新能源阵营当红炸子鸡腾势D9(车长5.2米出头,轴距三米一带一点儿);都有一些些优势。况且纯EV基础架构的应用,在空间利用率方面,也有着与生俱来,降维打击一般的优势。


动力及补能维度,理想全新纯电MPV车型将首发搭载宁德时代4C麒麟电池,该电池支持800V高压超充,充电10min可实现续航400km。单纯技术维度,我相信理想不存在任何问题,作为当前现金流最为健康的新创车企,它所面临着的那些技术难度,在钞能力面前,不过虚无缥缈的浮云罢了。


事实上理想也已完全掌握了包含自研SiC 功率芯片、800V超充技术方案等在内纯电解决方案,很多人所担心的“只会搞增程、不会搞纯电”的说法完全就不存在,甚至说,就当前理想纯电维度所储备着的那些技术,放在全行业都是比较强势的存在。补能体系上,理想将在今年年底前,建设超过300座超充站(覆盖全国超过40%高速公路里程),而每座超充站中,会包含有1个4C超充桩以及3个2C快充桩;至2025年底,将建设超过3000座超充站(覆盖全国超过90%高速公路里程)。


智能驾驶维度,就时间周期推算,理想M9正式推出之日,或就是理想AD Max 3.0辅助驾驶系统落地开通之时;并且基于(纯电+大MPV=高端)这样一个车型定位,理想M9后期上身基于激光雷达与高算力芯片的理想AD Max 3.0高阶辅助驾驶系统,就是件大势所趋的情形。


而在后期配置级划分上,全新理想M9或也参照L系SUV产品那样,区分为相对高阶属性的AD Max与相对普通属性的AD Pro两套系统。其中相对高阶的AD Max智能驾驶系统与当下所有高阶辅助驾驶系统一样,以激光雷达作为感知元件,以英伟达Orin-X芯片提供系统算力依托。


同时,与当下几乎所有高阶辅助驾驶一样,理想这套AD Max也正在完成“进城”&“去图”两项重要事宜。


“进城”的意思是,理想AD Max主动巡领的适用范围,将不再局限于高速公路/城市封闭环路这样的场景,将扩展到城市内部拥堵场景,这不论对于感知元件的识别精准度,或是计算元件的场景判断能力、博弈方式得出都提出了较为苛刻的要求,毕竟那些龙行鬼步的外卖小哥、突然并线的小牛爱玛,不论是出现的突然性、复杂性,相比都是汽车,还算有点规矩的高速公路,明显会更复杂一些。


“去图”的意思是,新车将抛弃高精度地图,改用BEV(神经网络鸟瞰视角),通过车辆原身自带传感器自动捕获周围交通场景,从而还原并勾勒出周围物理世界,毕竟高精度地图鲜度、准度、颗粒度的保有都需要花费极高的成本,对于外部地图供应商的严重依赖,对于各家车企,也是不太能接受的状况,各家车企当前做出的动作,也都说明抛弃高精地图这件事的大势所趋。(小鹏已经做到了,华为/蔚来已经把东西做出来了)


从ALL IN增程到“纯增双修”,既是市场规模的扩大,但更重要的,却是关于政策风险的对冲。面对网友们的质疑,李想可以甩出一句“臭搞技术的”一笔带过、鸟都不鸟;但政策风险的愈发逼近,却是理想不得不面对的现实;当前,多个具备官方背景的协会及院校,已将增程式定义为一个“过渡技术”。京沪两地的不送绿牌,也给理想敲了一个大大的警钟。

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