玩不过就掀桌？丰田为何要抵制全面电动化

最近丰田又开始作妖了，因为他们不单单表达了对全面电动化的抵制态度，另一方面还要联合日本的五大车企一同抵制。往好听点说，丰田的决策在一定程度上可以被视为保守和迟缓，然而直白一点来说，就是因为他家实在没有什么拿得出手的电动车了。

在当下的新能源浪潮中，电动化成为了汽车行业的主要趋势，许多传统车企也纷纷加入了电动车转型的行列。在这个转型过程中，丰田及其旗下豪华品牌雷克萨斯却呈现出一种相当矛盾的态度，一方面要抵制，另一方面却又推出自己最新e-TNGA架构打造的丰田bZ4X和RZ450e。所以今天咱们借着聊丰田bZ4X，来看看他们对电动化的理解到底是什么样。

丰田bZ4X是基于e-TNGA架构打造的纯电动车型，应该可以看作丰田品牌首款出自出自纯电平台的电动车型。然而就众多媒体的试驾评测来看，在低温天气下无论是续航表现还是充电表现都差强人意，而在智能化方面就更不用提了，毕竟这本就不是传统车企的强项。

根据媒体实测续航的成绩来看，搭载66.7kWh电池组的bZ4X四驱“高性能”版在-15～-30度的极寒条件下，低温续航里程仅为208.6km，续航达成率仅为37%，甚至于连口碑并不出众的零跑C11都有着51%的续航达成率。如果说单纯对比续航可能对于电池容量小的车型不公平，但续航达成率却实实在在反映了一台车的真实水平。

那续航表现不行，充电是不是会好一点呢？答案自然是否定的，bZ4X四驱“高性能”版官方给出的快充时间就长达0.83小时，换算下来就是49分钟。放眼2023年纯电动汽车市场望去，能拥有如此“炸裂”成绩的简直就是“凤毛麟角”，何况同级别、同价位还没几个搭载这么小容量电池组的。

实测的充电成绩那就更加离谱了，在与续航测试同样的气候条件下，丰田bZ4X从0充电至99%用时423分钟，平均充电功率仅为10.5kW，要知道这还是在使用直流快充桩的前提下，而同级、同价位车型中最后一名的飞凡R7用时214分钟，平均充电功率也有26.9kW。值得一提的是，采用交流慢充的奇瑞QQ冰淇淋用时也才339分钟，就算是后者的电池容量小，但直流快充比不过交流慢充也过于离谱了。

所以从冬季极寒续航和充电实测的成绩来看，倒是能理解为什么丰田对于全面电动化这件事如此排斥了，毕竟自家的电动车实在是拿不出手啊。而丰田在电动化战略上的矛盾之感反映了一个企业在转型过程中所面临的困境。一方面，丰田希望保持传统燃油车的市场份额，并对全面电动化持保留态度。另一方面，他们不得不面对消费者对电动车的需求以及竞争对手日益增长的电动车市场份额。

总体而言，丰田及旗下雷克萨斯品牌在电动化领域的矛盾感在于他们的保守思维与电动车市场潜力的不匹配，以及产品实测表现的不尽如人意。在电动化浪潮中，丰田想要重现自己燃油车和混动车时代的辉煌，那就势必要调整策略，并加强技术研发，以满足消费者对电动车的需求，并在竞争激烈的市场中保持竞争力。光想着掀桌让大家都没饭吃就保住现在的领先地位完全没戏，就算他们就算能限制住岛国那一亩三分地，但还能影响到现在第一大汽车消费市场中国吗？