蔚来为什么开始掉队？

最新公开数据显示：截止5月份的第三周，理想汽车的交付数据已达1.8万辆，而蔚来汽车的交付数据为3765辆。

曾经的中国新能源“蔚小理”的“领头羊”，要从蔚来换成理想了！

今年4月份，蔚来新车销量以6658辆的惨淡现实收场，环比下降35.85%，属实使人大跌眼镜。蔚来创始人李斌曾开玩笑说“月销低于一万就要找工作了”这一现象，从当年的底线变成了如今的目标。

“蔚小理”三家新势力中，蔚来、小鹏4月销量均未破万。相比之下，理想一骑绝尘，4月销量为25681辆，上海车展期间的周销量更是高达7200多辆。理想一周抵得过蔚来、小鹏一个月的销量。

而今日蔚来大幅下滑的原因何在？

首先，蔚来的品牌服务溢价严重，天下没有免费的午餐，高服务溢价这种服务背后带来的品牌溢价虚高，是品牌宣传推广再多也无法掩盖的“污点”。价格毕竟是决定性因素，在大众不太了解新能源其中服务成本时，贸然入局的用户并不会太多。更重要的是，一旦出现蔚来的平替品，双方一定会打价格战，再考虑到新能源汽车恐怖的贬值速度，其销量下降也是必然。

其次，前期的品牌优势正在逐渐消失，30万以下的汽车市场中，比亚迪优势老牌光环笼罩的汉EV和特斯拉“销量冠军”Model Y等优势车型，对市场的占据挤压，加上在腾势、极氪、飞凡等原优秀燃油车子品牌也开始卷服务和设计对标蔚来的情况下，蔚来引以为傲的高级感设计与精细服务带来的忠实市场和品牌优势正被逐渐蚕食。就像当年丰田主打便宜省油才在市场占有一席之地一样，逐渐失去品牌优势的蔚来，只能看着自己的市场份额被其他品牌蚕食，销量也肉眼可见的一路下跌。

最后，用户开始不买账！

蔚来宣布6月1日起，用户需付费购买安装家用充电桩，每月享受四次换电。同时在如今大打价格战的新能源市场上，蔚来李斌却一再强调："蔚来不以价格换销量"。这意味着旧车用户一部分权益被削减，同时六月后蔚来新车用户需要额外承担家用充电桩的费用，不讨好新老用户的同时价格不降反增，这种运营模式下的蔚来，用户决不会乖乖"买账"。曾经凭借换电路线和服务水平在新能源上半场竞争中如鱼得水的蔚来，如今在下半场的竞争中举步维艰，令人感叹，但却是赤裸裸的现实。

曾经，换电对比充电具有很大的优势。但是，换电模式存在两个致命的缺陷，一是快充技术的快速进步，二是电池技术的快速迭代。尤其是后者，由于换电站是重资产投入，一旦电池技术快速迭代的话，蔚来前景该何去何从。

按道理，随着销量越来越高，蔚来的规模优势会越来越明显，但问题就在于，由于蔚来车型众多，同时换电的巨额投入又大幅增加了蔚来的成本。一方面，蔚来深陷“车型互搏”、“新旧款内耗”、“换电存在缺陷”等用户陷阱；但另一方面，蔚来一口气发布了阿尔卑斯和萤火虫两大子品牌，继续对外扩张，是不是很不脚踏实地，连主品牌都尚未经营好，就又要分散精力去做子品牌。

蔚来如果要持续维持高端品牌调性，现阶段又不太可能为了迎合市场而大幅降价，即使有一定举措，要想在日益白热化市场竞争中保持自己品牌竞争优势不掉队，留给蔚来的时间已然也不多了。