为什么CVT的锥形轮很光滑，钢带却不打滑？原因就在这里！

为什么CVT的锥形轮很光滑，钢带却不打滑？CVT变速箱是如何做到这一点的，它可以在不打滑的情况下在钢带上行驶吗？其实也跟我们能把嫦娥送上天，造北斗导航系统，但是CVT变速箱用的钢带还没做出来也有关系。

因为CVT变速箱用的钢带非常特殊，目前德国只有两家公司可以生产。锥盘对CVT变速箱的钢带施加一个非常高的压力，CVT变速箱采用液压控制改变锥轮的内径来达到换挡的目的，其他变速箱都有齿轮，换挡就像爬楼梯的时候，台阶感清晰。

CVT从低档到高档，就像在没有台阶的自动扶梯上的超市一样，非常均匀顺畅。一开始CVT变速箱是靠皮带传动，后来发现皮带的寿命不是很长，后来换成了钢带，动力是靠钢带和皮带的摩擦传递的腰带。

锥轮通过压力，压力越大，钢带越牢固地贴在锥轮上，增加摩擦面，打滑的可能性越小。其目的是提高锥形带轮的摩擦力，其次纹理起到保油作用，防止CVT钢链条之间或钢带与带轮之间过度磨损；实际上有许多零件涉及金属和皮带轮之间的磨损。

与金属接触，它的表面并不是绝对光滑的，这是加工领域的常识，做过钳工的朋友应该明白这个道理；其次，油的作用不仅仅是润滑，在一些特定的场景下，利用流体的表面张力可以增加摩擦力，这就是CVT内部有大量液压油的原理。

但仍然可以抑制打滑！但这只是相对的，毕竟一台CVT在长期使用后拆解下来还是会出现锥形皮带轮明显的磨损痕迹，所以没有绝对的磨损，但也不要太紧张！磨损无处不在，今天的CVT并不脆弱；锥体的表面不是绝对光滑的。

粗糙表面的油会增加摩擦（在足够的压力下），所以CVT打滑并不常见，因为打滑严重。机器准备好了，CVT就可以正常使用了，不用担心打滑！主、副带轮采用液压驱动方式进行压紧。

如果变速箱油路有小的堵塞，那么压紧两个带轮的压力和时间不一样，汽车带动皮带打滑，一般是当油门被激活时发生。CVT变速箱没有瞬间高速是不会打滑的，请拒绝大油门起步。

解决CVT变速器打滑的方法是在锥轮和钢带之间保持足够和适当的压力。它是一套完整的计算机控制自动控制系统，使钢带受到锥形轮的挤压，静摩擦力大于钢带开始运行的力。在这个过程中，钢带的运动有动有静。

运动随驱动轮转动，使驱动轮转动，而钢带静止点与驱动轮接触，驱动轮与两个锥轮接触，在静止状态下，没有相对滑。其实，如果传递动能的目的很容易达到，锥齿轮可以不用油做的更粗一些来增加摩擦力。

就没必要费那么大的劲来增加锥齿轮的挤压力来解决问题。不知道大家有没有想过，为什么这样的CVT变速器，会有一种特殊的结构，依靠钢带配合锥轮来传递动力，改变传动比，而且有传动油和表面。

因为锥轮是光滑的，与钢带接触的表面似乎摩擦系数不高，但为什么能保证不打滑呢？采用全套电子自动控制系统，精确控制CVT油压，由PCM控制CVT阀体进行各种操作。CVT通常配备驱动轮。转速传感器、驱动轮转速传感器、涡轮转速传感器。

主、驱动轮油压传感器，PCM根据这些传感器的数值精确控制油压。原因是压力缸提供了强大的夹紧力，虽然CVT的两个接触面也是金属的，但是锥形轮用油压紧紧夹住钢带，摩擦力还是有保证的。

一般来说，汽车的扭矩是明确的，而且基本上只要能生产出汽车，传递给压缩夹的动力一定要满足发动机出厂前的需要，所以可以保证汽车可以滑动。