纯电、混动和插混车辆的前后配重是否会影响车辆操控？

走走看看：同平台的纯电、纯油、混动和插混，这个四种车型哪个车型自重最大？有人说，纯电车对载重限制比较多，甚至有些车只能准载四人不能载五人，是真的吗？为什么？混动和插混车辆前后配重是否会影响车辆操控。

答：纯电的自重最大。目前，电动车相比同类燃油车的整备质量，平均会高出400～500公斤。这也是电动车配备空气弹簧明显比燃油车多的原因。当然，如果是同一款车兼容纯电和燃油，那么纯电款的载重能力大大低于燃油款是个常态。这些可以用《》app查阅数据，十分直观。原因在于锂电池自身的重量很高。电池的能量密度，也就是它充满电所容纳的电量与它自身重量的之比，目前还相当低，远远无法跟汽油相比。

而且，汽油还会随着燃烧而变成气体排放出去，所以，它在车里的重量会不断减轻。电池的重量不会随着能量释放发生变化。尽管燃油的能量利用效率很低，但凭借其能量密度特别高，即使利用效率只有30%左右，也能够以比电池小得多的体积和重量，满足很长距离的行驶。而电能的利用效率一般都在80%以上，超过90%也已经较为常见了，都不算难题。可存储电能的电池本身可以蓄能的量太少了，而自身又主要是由大量沉重的金属物质所制成的。

混动和插混车的重量同样会高于纯燃油，程度主要看电池的大小。由于电池的布置恰好是利用到了汽车结构中燃油系统空出的位置，也就正好能平衡前后轴的负重以及降低重心的高度，这些是对操控有利的。但增加的体重会对减震器、弹簧这些承载器件造成更大的负担，所以需要对它们做加强，提高承重能力。另外，轮胎受到的压力也更大了。

这些又是对操控不利之处，但比较容易通过调整底盘零部件加以适应。我试驾的经验是，混动或者插混车的操控，弯道平稳性普遍比纯燃油感觉好，但一般没有纯燃油来得敏捷和轻盈。不过，低重心和重量平衡带来的好处更大，所以，电车普遍都会让人觉得更好操控。