比亚迪：常压油箱合规，未来将会公布技术专利

最近长城手撕比亚迪的事件成为了汽车圈第一大事，被长城举报排放不合格，这是中国标榜新能源技术第一把交椅的比亚迪的“奇耻大辱”。不过经过了一个周末的发酵，比亚迪再次做出了强硬回应。

5月29日，比亚迪通过深交所互动易平台回复投资者提问，表示比亚迪PHEV车型采用常压油箱也可以达到国家排放标准。并且比亚迪表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。

常压油箱和高压油箱之争

这次提到了一个关键性的问题就是常压油箱的问题。一般来说，汽车在使用过程中产生的污染主要分为以下三类：尾气排放、加油排放和蒸发排放。

汽油蒸汽不仅会引发环境污染，更会对人体的神经、呼吸系统产生危害，引发中毒。所以燃油蒸汽也是国六B中的重要限制点。

在平时家用车加油的时候，尤其是在夏天，打开加油口盖，“呲”的一声，喷出一股强烈的汽油的味道，这就是燃油蒸汽。这也是我们所说的蒸发排放。

而解决这个问题的方法，就是油箱上装配有燃油蒸汽阀，蒸汽阀到发动机的油路之间设置有炭罐。日常油箱中产生的燃油蒸汽会被吸附到炭罐内。当车辆发动机启动时，油箱向发动机供油的同时，燃油自然会将炭罐中的燃油蒸汽残余一齐输入到发动机中，进行燃烧。

当然因为这是燃油车在频繁启动发动机的情况下。可PHEV车型平时并不会频繁启动发动机，所以处理一次燃油蒸汽的周期就会变长。所以为了收集行驶过程中油箱内挥发的油气，这就需要PHEV车型采用更耐压的高压油箱。这类油箱一般可以承受35~40kPa的蒸汽压力，比普通常压油箱的4~7kPa要高得多。

而高压油箱的成本也确实要比常压油箱高一千多元的成本。

比亚迪常压油箱专利？

这件事儿爆发之后，李想也在微博中表示，理想用的是高压油箱，最开始是来自于韩国供应商，现在已经国产化了。言外之意就是PHEV 产品高压油箱是标配。

在比亚迪的最新回复中，比亚迪并没有否认自己是使用的常压油箱，而是表示自己已经通过技术手段解决了常压油箱的燃油蒸汽污染问题。

比亚迪表示，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦，意思是可以脱开直连。在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由抽走碳罐内油汽，根据比亚迪的描述4分钟左右就可以解决问题。

意思是比亚迪PHEV操作原理是，只要油箱内的燃油蒸汽满了，就安排发动机启动消耗一次。所以也有很多车主反映，为什么比亚迪的车经常会在满电的情况下自己启动发动机。

比亚迪自启动发动机的事，其实写在了比亚迪的说明书里。从理论上来说，比亚迪的技术是可行的。可是在长城的举报信中，长城汽车是对比亚迪的两款车型进行的实测，所以说长城并不是一个理论派，那也就是长城一定是抓住了比亚迪的技术BUG。

所以至于最终结果如何，我们还要等长城举报至检测机构的最终结果。如果长城的举报成功，那么对于比亚迪来说将会是一场巨大的灾难。如果长城的举报失败，那么这对比亚迪来说将会是一次巨大的技术背书。所以这对于长城来说都是一招险棋。