大众虽然产品线不够丰富，但是它对待，中国市场态度足够好

新的这套混动动力总成当然比老的v6好啊，低扭更好了点，市区超车变道更轻松，低速无声那种高级感。高速真跑也能跑到160，还要多快啊。而且开起来还挺好开，特别轻松。至于拐弯倾斜大，车的定位决定了，这个根本没办法。奔驰v本来就是厢式货车底盘，在欧洲是商用车，也就是全顺这种水平，至于怎么样不好评价，也没试乘试驾过，v的油箱需要打开驾驶室的门才能开。

卖高价最重要还是经销商需要挣钱，其次日本那边也可以靠这些高利润车型来调配经销商利益。丰田的座椅是很不错的，开过3GR的皇冠，座椅舒适度，和V6的平顺是涡轮车给不了的。2GR的应该更棒了。要和GL8比，要和GL8的存量比，老款GL8无论是外形还是内饰，都是五菱宏光档次。经济能力不错的时候，买车就只会考虑实际需求了。我觉得车就是个工具，自己喜欢最重要。

每个人都有自己的品牌爱好，我就喜欢丰田和本田。奔驰与丰田比是不公平的，对手应该是雷克萨斯。国际上从质量的角度，只服雷克萨斯与保时捷的质量。拆国产车的螺丝螺母很多讲究和技巧，拆装起来效率高多了，还耐拆装。确实有区别，尤其是环保这一块。很多国内标准件厂家进不去合资品牌的供应商体系，就和环保有很大关系。其实螺丝这种小东西反而问题更大。

大，全，不强，不够精细，目前我们大部分工业门类还处于这样的状态，相信只要追赶的步伐不慢下来，逐渐都会变得更好的。和国产没关系，和成本控制和产业集群有关系。大众常规车型数量多，但覆盖面远远不及丰田。比如陆巡、霸道这种类型，大众就没有。大众有能力造，但是它即便造越野车，也拼不过早已经在这个市场称霸的丰田。丰田的销售、服务网络也是无敌的存在。

非洲、东南亚、南美的偏远小城可能都有丰田的经销商和服务网点，其他品牌很难做到。大众虽然产品线不够丰富，但是它对待中国市场态度足够好，把全部车型都拿来了。而丰田车型丰富不假，但是大多数富有特色的车型并没办法在国内买到。可靠性对于越野车来说还是挺重要的。丰田的车跟车还能分开，大众的我只分得开品类。大众是一个车型多款车，而不是多车型。

比如a级轿车，朗逸，宝来，桑塔纳，朗境，朗行，丰田就少了，同级别只有卡罗拉，雷凌。超跑是少数人的玩具，基本不盈利，亏的那部分得由其他车型背着，丰田那些全是挣钱的，所以说丰田最会挣钱的车企。丰田的TNGA是彻底的标准化平台，从造车理念到零部件，车身结构。丰田的标准化真的很庞大，又很细致。丰田不仅做车，还掌握基础零部件顶尖科技。大众在国内就是这样吧。