特斯拉品牌形象出来了，可能单论技术，不如比亚迪

比亚迪削弱了前段的加速，虽然这样使零百加速的数据没那么漂亮，但保持了整体加速的一致性，开起来更舒适。外资车企在中国做国产化，很多零件成本还是降不下来。但是自主品牌却能把成本控制的很低。这里面成本太多了，间接造成很多的浪费，不如中国品牌效率高。丰田作为销量冠军，超大量的订单应该能做到比国产还要低的成本才对。其实这里面也有麻烦的地方。

全球市场确实量大，但是用日本的零件还是比较贵的，采用了国内的零件成本会降下来，但是丰田标准较高，对零部件的验证非常复杂，国产化后的零件相对自主品牌还是贵的，中国市场的销量并没有多于自主品牌。所以成本控制不如自主品牌的。可以看下每年各车企销量数据，丰田在国内不是最高销量的，丰田的人自己都承认在国内如果要跟大众这些大销量车企打价格战。

一直看好比亚迪，最近上市的比亚迪e2能够做到和燃油车同等重量了。事实上是，发动机技术已经不重要了，变速器技术也不重要了。中国的电动汽车在电机方面本来就不是弱势，特斯拉领先的地方在于自动驾驶和电池电量监测的准确性上。所有的国产电动车电量都非常不准，一脚油门踩下去马上掉个几公里里程，消费者真接受不了。而且当前中国品牌的纯电车电池能量密度和特斯拉比还是有差距的。

特斯拉用的是松下的18650，能量密度和国内产的三元锂电差不多。不过新款21700据说提高不少。但是这些都有个问题，安全性和寿命。磷酸铁锂密度低不少，但是安全性好很多，冲放周期也多。各有好处吧。比亚迪现款唐EV电机转速已经提升至15000转，说白了就是电动车经济时速提高到90km/h。电动气车不需要什么整体发动机，所以这些东西没什么用。比亚迪的名字确实比其他的品牌差了那么点意思。

打柯达的不是相机是手机，打败发动机的也不是发动机，是时代的进步。电池组能量密度没有差别了，单节电芯的话还是特斯拉或者说松下电池高。实际上，纯就技术而言，特斯拉远远配不上目前其所享有的名气。特斯拉最重要的是漂亮，以及辅助驾驶。比亚迪的研发能力在国内应该是仅次于华为的。除了价格，大部分买车人其实最看中外观和内饰。

特斯拉品牌形象出来了，可能单论技术不如比亚迪，但是花里胡哨的辅助驾驶，车机啥的都比比亚迪更迎合消费者。特斯拉花里胡哨功能太多，营销能力强，消费者最关注的地方他都抓住了。特斯拉的地池都买的比亚迪和宁德时代的，有核心技术也是在别人手里啊。丰田根本没有急，只是在国内市场必须买比亚迪或者宁德时代的电池。即使作秀也应该如此。比亚迪电池产量严重不足，短期内根本不可能放量给外部客户。