宝骏悦也长得像越野车，但离地间隙仅150mm

今年2月中旬，宝骏汽车公布的一组新车的官方图片，在国内引起了广泛热议。一时间，该车被贴上了“国产吉姆尼”、“下一款纯电动神车”等标签，五菱似乎又打造了一款爆款车型。

5月25日，这款备受关注的纯电动车型正式上市，旗舰版售价为7.98万元、智尊版售价为8.98万元。相比此前网上流传的“顶配车型售价在10万元左右”还要低1万元。这款不足9万元的纯电小车，能否车如其名，成为用户取悦自己的大玩具呢？

在外观设计上，如果说宝骏悦也采用了什么样的设计语言，大概都无法让消费者信服。从外观上看，它就是在铃木吉姆尼的基础上进行“优化”而来的。

从图片可以看出，无论车身整体轮廓以及车辆的线条，宝骏悦也（右）均保留了铃木第四代吉姆尼（左）的神韵。

宝骏悦也拥有3381×1685×1721mm的长宽高，轴距为2110mm。其尺寸与长宽高分别为3695×1600×1705mm，轴距为2250mm的铃木第四代吉姆尼非常接近，如果除去吉姆尼车尾的备胎，长度几乎相同。小巧的车身，为宝骏悦也带来了仅4.6m的转弯半径，让日常城市驾驶更加便利。

不过，与全盘地模仿、借鉴不同，悦也在外观设计还是花了不少心思。

例如它的前LED大灯组造型酷似麻将中“四条”，轮拱可以拆卸便于用户后期进行改色、贴膜。用户还可以花1518元，将后备厢上原本属于越野车备胎的位置，改成一块可以自定义显示内容的屏幕构成的“Car-watch的表屏”，用户甚至还可以更换其“表带”，充满个性的玩乐主义。

“麻将四条”样式的前大灯，左右各有92颗LED灯珠，功率达36W。宝骏官方称其近光照度达45lx，远光为108lx，远光的照射距离达到178m，比“灯厂”更懂大灯。

此前，有不少车型推出过Car-Watch的概念，但最终都没有成为主流，一方面是供用户个性化的欠缺，另一方面则是成本较高随之而来的高售价。而宝骏悦也则将同类产品的两大缺点一一消除，让这个极具个性化的小部件正式落地。

新车采用了纵向布局的尾灯组，后备厢门为90°侧开式设计，满足不同用户轻松开关门、取放物品的需求。不过较为可惜的是，后备厢门的打开方向，依旧按照右舵车型的设计，并没有将其方向调整为更适合国内使用的向左打开。

悦也的车内设计也可圈可点，它不像以往五菱小型纯电动车型那样设计几乎可以被用户忽略，而是对中控台、车门饰板等等部件的线条、用料进行了较为细致的编排。并且在中控台上加入了10.25英寸的双联屏，方便用户读取行车数据的同时，还可通过中控屏搭载的KiOS智能网联系统，与车辆进行智能交互。

提供官方称为“自黑、独白”两种内饰配色方案。而方向盘则采用的类似游戏手柄的T型三辐方向盘，方向盘上下可调，配合主驾6项电动调节，兼顾不同身高用户的驾驶姿态；方向盘集成14个控制按键，可实现6大项控制功能，包含自动驾驶、智能泊车、定速巡航、多媒体功能、接听电话及语音控制。

虽然悦也只是一款小型SUV，但宝骏官方在它的身上很好地诠释了麻雀虽小五脏俱全的造车理念。其搭载的灵犀智驾系统，可提供时下流行的主动安全功能。

在硬件方面拥有1个探测范围达210m的毫米波雷达、1个200W高清双目摄像头、4个超广角环视摄像头、12个高精度超声波雷达。能够实现包括一键开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速、障碍物识别和应对、近距离加塞应对、人机共驾等丰富的驾驶辅助功能。

悦也的前后保险杆上安装了多个传感器，对于这个体型的车而言可算是“大材小用”。

与五菱、宝骏其它微型车相同，宝骏悦也车内的物理按键被大量精简，需要通过方向盘集成的14个控制按键，对车辆进行功能的调整、控制，包含自动驾驶、智能泊车、定速巡航、多媒体功能、接听电话及语音控制。

虽然车辆的尺寸并不大，但宝骏悦也重点针对头部空间和腿部空间进行大量预留，让用户获得充足的驾乘空间。前、后排头部空间同级最大分别为1011mm、986mm，前排腿部空间长达1045mm，足以轻松乘坐4个成年人。

不过，宝骏悦也的座椅也有不足之处。比如进出后排时需要放倒并前移前排副驾座椅。尽管宝骏为其设置了电动一键放倒功能，但是座椅移动速度较慢，影响上下车的体验，还不如手动调整实在。但考虑到这款车的后排座椅使用率并不高，这点小瑕疵可以将就一下。

根据用户日常出行习惯及储物场景，宝骏悦也“玩乐座舱”进行巧妙布局，让更多储物空间淋漓尽致的展现用户面前，在小小的小型纯电SUV中，有大大的储物空间。

‍

位于中控台下部的小挂钩并不起眼，但用来挂袋装的外卖，是不错的选择。

为了打消用户对微型车安全性能的顾虑，宝骏悦也标配主副驾双安全气囊、预警式安全带、ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死系统、坡道辅助功能以及倒车影像/前后雷达六项安全配置，而智尊版车型还配备了六大智能主动安全保障功能。

宝骏悦也的动力部分同样诚意十足。其搭载了28.1kW·h的动力电池，50kW、140N·m的电机，续航里程达到了303km。无论续航里程或者动力性能，均达到同级领先水平。

而纯电动车用户关心的快充功能，宝骏悦也全系均支持。可以在0.58小时内，将电池电量从30%充至80%，摆脱城市短途出行的续航焦虑。

从设计、配置、动力系统等层面来看，宝骏悦也可算是目前个性化微型车中综合性能较为均衡的车型，而且定价也较为合理。然而，宝骏悦也却犯了一个低级错误。

无论从车型名称、车辆造型、上看，宝骏悦也均瞄准纯电越野市场。如果你观察该车的底盘结构，也会发现它与部分越野车型采用了相同的设计——其悬挂系统为前麦弗逊式后整体桥式。

但是，就驾控性能而言，宝骏悦也似乎和越野并不沾边。如果你有过驾驶越野车的经验，不难察觉这类车型都有一个共同点——转向比较大，也就是方向盘可转动的角度较普通轿车、SUV大。这样的设计，不但能够提高越野时的容错率，还能够防止方向盘的回馈力过大出现打手的现象。

但悦也的转向比设计，与普通车型无异。如此一来，对于这种车身宽高比较小、重心相对较高的车型，与普通车设计无异的转向，会显得方向盘操控过于“神经质”，转向相当敏感，车身的反应过于敏捷，驾乘体验并不好。

当时速超70km/h后，方向盘的操作会变得异常敏感，需要小心翼翼地控制方向盘。

更难以置信的，是悦也连最为基础的行驶通过性能，也无法做到同级较好的水平，比如吉利熊猫mini的通过性能，比宝骏悦也强得多。即便是对比五菱宏光MINIEV，宝骏悦也也仅有离地间隙具备些许优势。要知道，目前普通SUV的离地间隙普遍在180mm以上，更别说离地间隙高达190mm，被越野玩家津津乐道的铃木吉姆尼了。从参数来看，宝骏悦也只是一个“样子货”，越野性能堪忧。

或许宝骏悦也底盘结构在越野方面的优势，就只有搭载了轮胎直径、宽度比其它微型纯电车型更大，尺寸达到了紧凑级轿车的标准的AT轮胎了。

尽管配上了AT胎，但悦也依旧难以越野。

写在最后：

毫无疑问，五菱在过去曾打造了许多，如五菱宏光、宏光MINIEV等现象级神车，开辟出新的蓝海市场，继而树立起“人民需要什么，五菱就造什么”的形象。但是，五菱这些成功的产品，大多是瞄准入门级的用户，并解决他们基本出行、生产需求而设计的。

但宝骏悦也则不同，它以个性、时尚的定位，瞄准年轻人的市场，走高端个性路线，与此前的产品大相径庭。而这类用户群体的需求，与以往购买五菱车型的用户需要“便宜大杯”不同，他们追求是极致的——有的功能可以没有，但凡配备的，性能必须足够强。

显然，空有一身越野范的宝骏悦也，却在通过性、操控性这些基本属性上掉链子。尽管整车的设计足够个性、配置足够高，恐怕也难以成为新晋“神车”，难以俘获追求个性、时尚、极致的年轻人。